[发明专利]一种中央充放气结构、方法及电动轮

说明书

本发明公开了一种中央充放气结构、方法及电动轮，属于电动轮领域，可以解决现有的中央充放气结构构造复杂、集成程度低，不便于维修保养更换的问题，其中中央充放气结构包括气源，还包括作为气道的管状件，管状件第一端固定连接电动轮内侧的端盖，管状件第二端旋转连接电动轮的外侧的端盖，管状件同轴贯穿电动轮的电机轴；管状件的第一端连通气源，管状件的第二端连通轮胎。

技术领域

本发明属于电动轮领域，具体的，涉及一种中央充放气结构、方法及电动轮。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

针对电动汽车，其往往使用电动轮(又称轮毂电机)进行驱动，尤其是大吨位，其车辆承载、动力需求和轮毂轴向和径向空间有严格限制，因此往往伴随着不同的设计需求，会出现不同的结构设计；电动轮是将电机、减速装置、制动装置等结构集中布置在车轮轮毂当中的一种车轮，采用电动轮驱动的车辆，布置结构上更加紧凑，能量转化率更高且增大了电动车续航里程。同时，也正是因为电动轮装置的高度集成化为轮胎自动充放气的设计与集成带来了不小的难度。

现有技术公开了一种气路结构，用于中央充放气系统，在端盖与转向节之间形成空腔，并密封空腔，将连通空腔的气道分为两部分，并有一部分可以旋转，如此布置的气路结构存在如下缺陷：1.转向节和轮毂轴承的受力范围内均布置有气道，充放气气路结构不合理，导致零部件结构强度差，寿命低；2.在两轴承之间设置油封，不仅加大了整体宽度，还会导致轮毂、轴承和油封的装配过程复杂，在拆卸维护和维修轴承和油封过程中，油封易损坏。3.转向节和行星齿轮减速器因布置气道，会增加厚度，增加了很多重量。现有的轮毂电机驱动单元结构，轮辋内部设置电机，行星减速机构、行车制动器均与电机连接，因电动轮内部高度集成，内部无空间设置静止气道与旋转气道，无法应用于轮毂电机驱动单元，实现电动轮驱动车辆的中央中央充放气功能。

现有技术中还公开了一种电动轮总成，其也包括充放气系统，电机芯轴上设有轴向贯穿的第一气道；所述制动器壳体、减速器壳体分别在与电机芯轴内外端对应处设有静止气道、旋转气道；所述制动器壳体与电机芯轴间设有将第一气道，如此布置的气路结构存在如下缺陷：1、利用电机轴和端盖空间布置密封结构，油封唇口与电机轴接触，电机轴高速旋转易造成电机轴和油封磨损漏气，电机轴磨损后只能整体更换；2、维护复杂，更换油封需要拆下整个制动器壳体和减速器壳体。

此外，发明人还认为，目前的电动轮中央充放气系统中，存在以下不足：①结构复杂，现有的电动轮充放气结构中，通常需要对轮毂、轮辋进行的密闭设计，以使用轮毂轮辋作为气道或者气嘴，但这变相增加了气道结构的复杂度，不利于日常维护保养；②集成度低，目前的中央充气结构由于利用了的轮毂或轮辋作为气道，因此气道并不是独立的构件，集成度低，难以更换。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种中央充放气结构、方法及电动轮，采用独立的气道，可以解决现有的中央充放气结构构造复杂、集成程度低，不便于维修保养更换的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的技术方案提供了一种中央充放气结构，包括气源，还包括作为气道的管状件，管状件第一端固定连接电动轮内侧的端盖，管状件第二端旋转连接电动轮的外侧的端盖，管状件同轴贯穿电动轮的电机轴；管状件的第一端连通气源，管状件的第二端连通轮胎。

第二方面，本发明的技术方案还提供了一种中央充放气方法，使用如第一方面所述的一种中央充放气结构进行充放气，当需要减小胎压时，连通气路，气源放气或泄压至设定值，然后关闭气路；当需要增大胎压时，连通气路，气源充气至设定值，然后关闭气路。

第三方面，本发明的技术方案还提供了一种电动轮，包括如第一方面所述的一种中央充放气结构。

上述本发明的技术方案的有益效果如下：