[发明专利]一种基于盘式电动三轮车的转向结构

说明书

一种基于盘式电动三轮车的转向结构，属于电动三轮车技术领域。它包括方向盘，所述方向盘的下方设有转向器，方向盘与转向器之间通过方向盘杆件相连接，转向器一侧连接有万向节组件，万向节组件的下部通过减震连接组件与转向轮相连接；所述减震连接组件包括设置在转向轮中部的前轮轴、通过紧锁螺母固定安装在前轮轴两端的减震轴、连接板及套设在减震轴外部的弹簧，所述连接板的两端分别套设在两个减震轴的上端。本发明将转向器、万向节组件及减震组件串联连接组成转向结构，采用纯机械式，无电动助力转向系统，减少了系统制作成本、能源损耗及噪音污染，整个结构简单紧凑、易损件少、成本低廉。

技术领域

本发明属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种基于盘式电动三轮车的转向结构。

背景技术

三轮电动汽车是汽车产业的一个补充，优势在于身形小巧，质量轻，转向半径小，适合穿梭在小区之中，且电动三轮车相对于货车而言，环保经济，机动性强，适合短距离的运作。

现有的三轮电动汽车，转向柱易磨损，减振器的前期失效，转向偏重以及难以回正问题是现在困扰电动三轮汽车转向装置的主要问题，而其中，转向柱磨损与减振器前期失效问题又是难点及重点。目前在电动三轮车方面的研究还存在很大的局限性，一般只关注整车参数的确定和性能的匹配，以及少部分的转向平顺性研究和对悬架仿真而改善平顺性的分析上，而对于方向盘式三轮车转向装置系统的研究还未深入下去。

三轮电动汽车转向系统同四轮汽车相比则发展缓慢许多，大都采用纯机械式转向系统，个别先进的车型采用了液压转向系统，因为液压系统相对于机械式系统来说价格高昂，难以控制成本，且现有的纯机械式转向系统，结构复杂、转向稳定性及操作安全性差，轮胎寿命短、自动返回性能差，使得整体使用寿命短及使用体验差。

因此设计了一种基于盘式电动三轮车的转向结构设计装置，该结构采用纯机械结构，没有采用电动助力转向系统，无需汽油消耗和电力驱动，且进一步提高了电动三轮车转向结构的转向稳定性、操作安全性、轮胎寿命、减震轴寿命、自动返回性能、机动性和可靠性性能，结构简单、易损件少、成本低廉、对方向盘式转向装置系统的研究是有一定开创性的价值。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高电动三轮车转向稳定性、操作安全性、轮胎寿命、减震轴寿命、自动返回性能、机动性和可靠性性能的转向结构，且结构简单、易损件少、成本低廉。

本发明提供如下技术方案：一种基于盘式电动三轮车的转向结构，包括方向盘，其特征在于所述方向盘的下方设有转向器，方向盘与转向器之间通过方向盘杆件相连接，转向器一侧连接有万向节组件，万向节组件的下部通过减震连接组件与转向轮相连接；

所述减震连接组件包括设置在转向轮中部的前轮轴、通过紧锁螺母固定安装在前轮轴两端的减震轴、连接板及套设在减震轴外部的弹簧，所述连接板的两端分别套设在两个减震轴的上端；

所述万向节组件包括第一双联式万向节、第二双联式万向节，第一双联式万向节的外端与转向器相连接，第二双联式万向节的外端通过第一连接轴与连接板固定连接，第一双联式万向节的内端与第二双联式万向节的内端之间通过第二连接轴相连接。

所述的一种基于盘式电动三轮车的转向结构，其特征在于所述连接板为V型结构，V型结构中部与第一连接轴固定连接，V型结构两夹角段的端部分别活动套设在两个减震轴的上端并通过螺钉、螺母的配合结构进行限位。

所述的一种基于盘式电动三轮车的转向结构，其特征在于所述第一连接轴与连接板连接端的根部设有轴套。

所述的一种基于盘式电动三轮车的转向结构，其特征在于所述减震轴的下部套设有减震轴套，所述弹簧设置在减震轴套与连接板之间。

所述的一种基于盘式电动三轮车的转向结构，其特征在于所述减震轴的下端设有片状安装结构, 片状安装结构通过螺钉与前轮轴的端部固定连接