[发明专利]适用于可用性和履行计划的车辆服务时数

说明书

本公开提供了“适用于可用性和履行计划的车辆服务时数”。一种基于云的系统可以与多个车辆通信以从所述车辆接收操作信息。所述系统还可以基于所述车辆操作信息来确定第一车辆是否在法律强制服务时数(HOS)的时间段内具有足以完成请求的运输任务的剩余HOS。所述系统进一步响应于确定所述第一车辆剩余足够HOS来将所述第一车辆添加到可用车辆列表。随后，所述系统向请求客户呈现所述车辆列表并且分配客户选择的车辆以完成所述运输任务。

技术领域

说明性实施例通常涉及用于将车辆服务时数用于可用性和履行计划的方法和设备。

背景技术

货运服务和约车两者都是扩展商业模式，其允许独立运营商为各种运输任务提供按需服务。在许多情况下，禁止商业运营商在24小时的期间内操作车辆超过一定时数。在本概念当然也适用的传统车队模型中，车队管理者维护车队使用记录并且可以确保合规性。然而，在独立运营商的模型中，独立驾驶员和车辆可能更依赖于自我监督，这可能激励驾驶员过度使用车辆以完成另外的任务并且赚取更多的钱。

用于驾驶员的集合点，诸如用于服务的在线市场，可以为给定任务提供可用的运营商。然而，这些系统也可能更愿意或需要提供更多的传统车队管理角色，以换取提供服务。

发明内容

在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，其被配置为与多个车辆通信以从所述车辆接收操作信息。所述处理器还被配置为基于所述车辆操作信息来确定第一车辆是否在法律强制服务时数(HOS)的时间段内具有足以完成请求的运输任务的剩余HOS。所述处理器还被配置为响应于确定所述第一车辆剩余足够HOS来将所述第一车辆添加到可用车辆列表。而且，所述处理器被配置为向请求客户呈现所述车辆列表以及分配客户选择的车辆以完成所述运输任务。

在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，其被配置为接收从参与由所述处理器分配的运输任务的多个车辆报告的服务时数(HOS)，所述HOS是以预定的第一间隔报告的。所述处理器还被配置为确定至少一个第一车辆已超出表示在法律强制HOS的时间段内剩余低HOS的剩余HOS的预定阈值。此外，所述处理器被配置为指示所述第一车辆以小于所述第一间隔的预定第二间隔开始报告HOS，直到所述时间段重置或剩余的HOS达到预定的最小值，以及响应于所述HOS达到所述预定的最小值，向所述第一车辆发送指令以开始关闭。

在第三说明性实施例中，一种方法包括确定参与运输任务的第一车辆的表示在法律定义的时间段内法律强制的最大操作时数的剩余服务时数(HOS)不足以使所述第一车辆在预定义的目标时间内完成所述任务。所述方法还包括确定第二车辆，其具有足以行进到预定义的相遇点且随后比所述第一车辆更快地完成所述任务的剩余HOS。此外，所述方法包括确定所述预定义的相遇点，以及指示所述第一车辆和第二车辆行进到所述预定义的相遇点。

附图说明

图1示出了用于处理车辆和客户连接以及车辆管理的系统的说明性示例；

图2示出了在管理系统与车辆之间的说明性通信过程；

图3示出了分类账条目的说明性示例；

图4示出了车辆请求过程的说明性示例；

图5示出了使用分类账的说明性验证过程；

图6示出了HOS跟踪过程的说明性示例；以及

图7示出了用于寻找替代交付选项的说明性过程。

具体实施方式

根据需要，本文公开了详细的实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是说明性的并可以以各种和替代形式并入。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式应用所要求保护的主题的代表性基础。