[发明专利]电动汽车行车道路地面受电方法

说明书

本发明属于电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车行车道路地面受电方法，适用于所有有电机驱动的汽车，包括纯电动汽车，燃料、电池两用汽车。通过在行车道路上设置地面供电装置，配合电动汽车上的集电轮胎或者受电靴，将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，集电轮胎或者受电靴与地面供电装置可以随时连通或断开。当电动汽车行驶中，地面供电装置对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开地面供电装置的时候，集电轮胎或者受电靴与地面供电装置断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠行车道路电源供电或充电，而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车行车道路地面受电方法，适用于所有有电机驱动的汽车，包括纯电动汽车，燃料、电池两用汽车。

技术背景

目前，电动汽车电池续航能力有限是制约电动汽车发展的主要因素。在行车道路上，特别是在高速行车道路上，还没有一种通过供电线路的电源对电动汽车供电的技术方案或产品。如果采用沿高速行车道路设置电动汽车充电桩的方法，投资巨大，维护手续复杂，成本过高，因此市场上急需一种低成本高效率的电动汽车供电技术。

发明内容

本技术针对现有电动汽车续航能力有限而发明。通过在行车道路上设置地面供电装置，配合电动汽车上的集电轮胎或者受电靴，将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，集电轮胎或者受电靴与地面供电装置可以随时连通或断开。当电动汽车碾压到地面供电装置上的时候，地面供电装置对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开地面供电装置的时候，集电轮胎或者受电靴与地面供电装置断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠行车道路电源供电或充电，而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。

实现本发明所采用的技术方案是，在行车道路路面设置有地面供电装置，地面供电装置由供电单元组组成，沿行车道路左右平行对称设置的两个供电单元组成一个供电单元组，沿行车道路纵向排列的多个供电单元组组成地面供电装置；供电单元为上方一层平板状导电层，平板状导电层下方或侧方有供电机构，平板状导电层在自然状态下与供电机构电绝缘，在受到电动汽车所附加的激发条件激发下，供电机构接通电源，供电机构通过电缆连接到供电线路上；电动汽车上设置有受电装置，受电装置一端与电动汽车汽车用电器电连接，另一端接触到地面供电装置的平板状导电层并在其上做滚动摩擦或滑动摩擦而接通电源；平板状导电层可以是一块平面导电材料，也可以是多块一定几何形状的导电材料拼接成的近似平板的形状，平板状导电层与周边电绝缘；电动汽车行车道路地面受电方法还设置有一系列的辅助设施，以完成电动汽车用电的自动计费、自动循迹、漏电保护、手动开关等功能。

附图说明

图1是地面供电装置设置在行车道路路面之上交流供电的示意图。

图2是地面供电装置设置在行车道路路面之上直流供电的示意图。

图3是地面供电装置设置在行车道路路面之下供电的示意图。

图4是在行车道路上为地面供电装置设置纵向凹槽的示意图。

图5是行车道路上为多车道行驶而设置的多组地面供电装置示意图。

图6是轮胎着地面圆周包覆导电圈的示意图。

图7是一组集电轮胎与地面供电装置位置关系示意图。

图8是集电轮胎碾压到平板状导电层后电导通的示意图。

图9是受电靴在有引导凹槽的平板状导电层楔形结合示意图。

图10是设置有排水系统的纵向沟槽内绝缘导电体和触发信号之间的关系示意图。

图11是平板状导电层、触发信号、可控硅之间的关系示意图。