[发明专利]用于工程车辆的液压系统

说明书

本发明涉及一种用于工程车辆的液压系统，包括油缸、齿轮泵、齿轮泵组、闭式泵、马达，齿轮泵输出的压力油通过连接油管输入油缸，驱动扫雷机构提升和降落，齿轮泵组通过连接油管为马达驱动风扇控制回路、扫雷作业控制回路、右车辆行走控制回路及左车辆行走控制回路进行补油；所述闭式泵和马达安装在扫雷作业控制回路、右车辆行走控制回路及左车辆行走控制回路的油路上，形成闭式循环油路，还包括复合控制阀组，复合控制阀组与齿轮泵、油缸通过油管连接形成液压系统的开式控制回路，在马达驱动风扇控制回路的油路上设有散热器、旁通阀和冲洗阀。该系统开式控制回路中的油源处于低压卸荷，能将定量泵输出的低压油液通过电磁溢流阀、散热器回油箱，加快油箱油液迅速置换，提高液压系统的散热效率。

技术领域

本发明属于液压设备，具体涉及一种用于工程车辆的液压系统。

背景技术

在闭式液压系统的控制中，泵壳体压力不能超过2.5bar，试验证明，若泵的补油冲洗油通过散热器完成，则回油背压超过泵的壳体压力要求，闭式泵不能正常工作。若泵的补油冲洗油直接回油箱，则泵体及相连管路的散热无法通过散热器完成，带来很大的隐患。而闭式液压系统的循环油以补油冲洗为主，单靠马达的冲洗油循环由于油量太少很难实现整个系统的散热要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种用于工程车辆的液压系统，该系统开式控制回路中的油源处于低压卸荷，能将定量泵输出的低压油液通过电磁溢流阀、散热器回油箱，加快油箱油液迅速置换，提高液压系统的散热效率。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于工程车辆的液压系统，包括油缸、齿轮泵、齿轮泵组、闭式泵、马达，齿轮泵输出的压力油通过连接油管输入油缸，驱动扫雷机构提升和降落，齿轮泵组通过连接油管为马达驱动风扇控制回路、扫雷作业控制回路、右车辆行走控制回路及左车辆行走控制回路进行补油；所述闭式泵和马达安装在扫雷作业控制回路、右车辆行走控制回路及左车辆行走控制回路的油路上，形成闭式循环油路，还包括复合控制阀组，复合控制阀组与齿轮泵、油缸通过油管连接形成液压系统的开式控制回路，在马达驱动风扇控制回路的油路上设有散热器、旁通阀和冲洗阀。

进一步的，所述复合控制阀组是由电磁溢流阀、滑阀式换向阀、平衡阀、液控单向阀、浮动控制阀、单向阀和阀块，电磁溢流阀、单向阀通过螺栓固定在阀块上；滑阀式换向阀、平衡阀、液控单向阀通过集成用螺钉固定在阀块上；两个浮动控制阀为螺纹插装阀，直接拧装在阀块上。

进一步的，所述马达驱动风扇控制回路、扫雷作业控制回路、右车辆行走控制回路、左车辆行走控制回路为液压系统的闭式控制回路。

进一步的，所述闭式泵的壳体承受压力不大于2.5bar。

进一步的，所述马达为带冲洗功能的液压马达。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1. 结构设计合理，实用性好，。

2. 复合控制阀组得到充分利用，工作时通过控制油缸对扫雷机构进行状态转换，不工作时，复合控制阀组中仅电磁溢流阀完成齿轮泵输入的低压油通过散热器循环达到油箱油液置换，极大地优化了散热系统，提高散热效率。

3. 充分利用元器件使用功能，满足车辆使用要求。

附图说明

图1是本发明液压系统的结构示意图；

图2是本发明中复合控制阀组的结构示意图。