[发明专利]驱动模式优化的发动机阶次消除

说明书

发动机阶次消除(EOC)系统基于发动机或其他旋转轴RPM而生成前馈噪声信号，并且使用那些信号和自适应地配置的W滤波器通过经由扬声器发射抗噪声来降低车厢内的SPL。一种EOC系统可包括驱动模式检测器，所述驱动模式检测器用于基于对指示当前车辆工况的信号的分析来检测不同车辆驱动模式。在检测时，所述EOC系统可基于所述当前车辆驱动模式来自适应地调整EOC算法的各种调谐参数。所述EOC系统还可根据所述当前车辆驱动模式基于在所述驱动模式期间哪些发动机阶次占优势而选择性地将不同组的发动机阶次作为噪声消除的目标。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年7月1日提交的美国临时申请号62/869,247的权益，所述申请的公开内容特此以引用的方式全文并入本文。

技术领域

本公开涉及发动机阶次消除，并且更特别地，涉及基于所检测车辆驱动模式来优化发动机阶次消除和对应调谐参数。

背景技术

有源噪声控制(ANC)系统使用前馈结构和反馈结构来衰减非期望噪声，以自适应地去除收听环境内(诸如，车辆车厢内)的非期望噪声。ANC系统一般通过生成消除声波以与不希望的可听噪声相消地干涉来消除或降低不希望的噪声。当噪声和在量值上与所述噪声在很大程度上相同但在相位上与所述噪声相反的“抗噪声”进行组合以降低某处的声压水平(SPL)时，发生相消干涉。在车辆车厢收听环境中，非期望噪声的潜在来源是来自发动机、车辆轮胎与车辆在上面行驶的道路表面之间的相互作用，和/或由车辆的其他部分的振动发射的声音。因此，不希望的噪声随车辆的速度、道路状况和操作状态而变。

发动机阶次消除(EOC)系统是在车辆上实现的特定ANC系统，用以降低源自来自车辆发动机和排气系统或其他旋转传动系部件的窄带声学和振动发射的不希望的车辆内部噪声水平。EOC系统基于发动机或其他旋转轴角速度(诸如，每分钟转数(RPM))而生成前馈噪声信号，并且使用那些信号和自适应地配置的W滤波器通过经由扬声器发射抗噪声来降低车厢内的SPL。

EOC系统通常为最小均方(LMS)自适应前馈系统，其基于来自安装到驱动轴的传感器的RPM输入以及位于车辆车厢内部的各个位置的传声器的信号两者来连续地调适W滤波器。在调谐EOC系统时，工程师从单次节气门全开(WOT)数据运行开始。通过考虑在乘员耳朵处测得的声音对比RPM，可识别优势发动机阶次。对于每个发动机阶次，识别主要EOC算法参数中的每一个的单个值。这些EOC算法参数通常包括步长、稳定性SPL阈值、泄漏、增益等。

发明内容

本公开的各个方面涉及基于当前车辆驱动模式来优化EOC系统中的发动机阶次消除(EOC)参数。在一个或多个例示性实施方案中，提供了一种用于基于车辆驱动模式动态地调谐EOC系统的方法。所述方法可包括以下步骤：将用于多个车辆驱动模式中的每一个的一组EOC调谐参数存储在存储器中，每组EOC调谐参数在车辆驱动模式之间有所不同；应用对应于当前车辆驱动模式的第一组EOC调谐参数；接收指示车辆工况的至少一个信号；基于所述至少一个信号来检测所述当前车辆驱动模式的变化；以及响应于所述当前车辆驱动模式的所述变化而应用第二组EOC调谐参数。

实现方式可包括以下特征中的一个或多个。应用对应于所述当前车辆驱动模式的第一组EOC调谐参数的步骤可包括：当第一车辆驱动模式是所述当前车辆驱动模式时，从存储器选择对应于所述第一车辆驱动模式的所述第一组EOC调谐参数；以及采用所述第一组EOC调谐参数。另外，响应于所述当前车辆驱动模式的所述变化而应用第二组EOC调谐参数的步骤可包括：响应于当前车辆驱动模式从所述第一车辆驱动模式到第二车辆驱动模式的变化，从存储器选择对应于所述第二车辆驱动模式的所述第二组EOC调谐参数；以及当所述当前车辆驱动是所述第二车辆驱动模式时，在EOC期间采用所述第二组EOC调谐参数。