[发明专利]支撑拆除装置、系统及方法

说明书

本发明公开了一种支撑拆除装置、系统及方法，其中，支撑拆除装置，包括支撑横梁、吊装于支撑横梁上的吊运装置以及安放于底板上的第一支撑架、第二支撑架，其中，第一支撑架与第二支撑架相对设置且两者之间存在间隔，支撑横梁的一端与第一支撑架的顶部固定连接，另一端与第二支撑架的顶部固定连接；吊运装置位于第一支撑架和第二支撑架之间，用于将切割后的支撑梁下放于底板上。本发明公开的支撑拆除装置可方便在超宽基坑、高临空面的施工情况下对基坑内的支撑梁进行拆除。

技术领域

本发明属于地铁施工技术领域，具体涉及一种支撑拆除装置、系统及方法。

背景技术

随着全国人口流动的加快，地铁建设的大力发展有效地解决了各大城市的地面交通拥堵问题，提高了公民出行的便利，推动了城市经济的发展。在地铁建设工程中，大部分地铁车站建在地下，基坑开挖常采用明挖顺作法施工，遵循“由上而下、先支撑后开挖”的开挖原则，当基坑开挖至钢筋混凝土支撑地面的标高处时，开始铺设第一道钢筋混凝土支撑梁，依次自上而下进行。

通常，明挖车站的主体围护结构采用地下连续墙加内支撑支护的方式，在基坑开挖完成后就开始自下而上地进行混凝土框架的结构施工，此时需拆除最底下的双拼式钢管支撑；当基坑底部的顶板混凝土施工完成后，继续拆除顶板上的混凝土支撑梁或钢管支撑梁，即边施工边拆除，其中，在传统的支撑拆除方式中，首先会在支撑梁下方设置临时支撑架用以支撑混凝土支撑梁，然后进行混凝土支撑梁的切割，最后用汽车吊将切割的混凝土支撑梁吊出。

然而，对于基坑宽度较大、支撑梁距离底板较高(6米以上)的施工情况，由于汽车吊的极限吊臂长不够伸至支撑梁的中间，因此采用传统的支撑拆除方式，难以将支撑梁吊出。因此，传统的支撑拆除方式已经无法满足超宽基坑、高临空面施工情况下的支撑体系拆除的需要。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的在于提供一种支撑拆除装置，旨在解决目前在超宽基坑、高临空面施工情况下基坑内的支撑梁难以实施拆除的技术问题。

本发明为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种支撑拆除装置，包括支撑横梁、吊装于所述支撑横梁上的吊运装置以及安放于底板上的第一支撑架、第二支撑架，其中，所述第一支撑架与所述第二支撑架相对设置且两者之间存在间隔，所述支撑横梁的一端与所述第一支撑架的顶部固定连接，另一端与所述第二支撑架的顶部固定连接；所述吊运装置位于所述第一支撑架和所述第二支撑架之间，用于将切割后的支撑梁下放于所述底板上。

进一步地，所述第一支撑架包括两个平行相对设置的第一平面支架和若干沿所述第一平面支架的高度方向排列设置的第一连接杆，两个所述第一平面支架通过若干所述第一连接杆连接成一体，其中，所述第一平面支架由若干大小不等的第一梯形标准节按照底边长度由大到小从下至上拼接而成，且相邻的两个所述第一梯形标准节之间可拆卸连接。

进一步地，所述第二支撑架包括两个平行相对设置的第二平面支架和若干沿所述第二平面支架的高度方向排列设置的第二连接杆，两个所述第二平面支架通过若干所述第二连接杆连接成一体，其中，所述第二平面支架由若干大小不等的第二梯形标准节按照底边长度由大到小从下至上拼接而成，且相邻的两个所述第二梯形标准节之间可拆卸连接。

进一步地，所述第一支撑架和/或所述第二支撑架具有倾斜设置的爬梯。

进一步地，所述第一支撑架和/或所述第二支撑架上安装有可供人站立的吊篮，其中，所述吊篮靠近所述吊运装置设置。

进一步地，所述第一支撑架和/或所述第二支撑架的顶部上系挂有可放入所述吊篮内的安全绳。

进一步地，所述第一支撑架和所述第二支撑架的底部上均设有多个固定连接组件，且所述第一支撑架和所述第二支撑架的底部上均设有多个滑轮，其中，所述固定连接组件与预埋于所述底板上的预埋件可拆卸连接。