[发明专利]一种地铁隧道道床及排水沟结构补强方法

说明书

本发明涉及一种地铁隧道道床及排水沟结构补强方法，具体为：判断道床和排水沟的病害程度，病害程度包括严重病害和一般病害，若病害程度为一般病害，则凿除松散结构，在道床和排水沟按梅花桩型布设注浆孔，向道床和排水沟上的注浆孔注浆，若病害程度为严重病害，则凿除松散结构，道床上清理出的空间填入稀快硬浇注料，排水沟上清理出的空间用PVC半管和双快水泥塑形，在道床的道心间隔开设若干个浇注孔，在排水间隔布设注浆孔，向浇注孔先后灌入稀快硬浇注料和稠快硬浇注料，然后向注浆孔内灌注环氧树脂浆液。与现有技术相比，本发明具有节省人力物力、施工效率高和不影响运营等优点。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种地铁隧道道床及排水沟结构补强方法。

背景技术

地铁线路在我国城市交通中日益普及，隧道铁路数量众多，隧道铁路的道床随着运营时间的推移、列车载荷以及地下水的影响会出现诸多病害，例如排水沟自身开裂碎裂、排水沟与整体道床或管片结合部位开裂、整体道床结构以及道床与隧道管片拱底块脱离，病害发生至一定程度可导致轨枕脱离道床、整体道床断裂，危及列车安全。因此需要对道床以及排水沟进行补强。

现有技术也给出了一些解决方案，中国专利CN03113804.7提出了一种隧道结构止水补强加固施工方法，具体为：加固段以孔距0.5m～4.0m范围内钻注浆孔，孔穿过道床入二衬砼，分两次序以上分别对孔注浆、植筋，每批注浆过程先水泥浆液注浆再环氧材料注浆、植筋，再注水泥浆液及环氧材料浆液、待凝、饰面修复，可在短时间内完成加固施工，并能立即承受列车震动，节约投资，确保地铁的正常营运。

但该专利存在以下问题：

一是该专利所注水泥浆为普通水泥，无骨料，养护周期长，且抗压强度只能达到C35左右；

二是水泥浆液非自流平材料，不能自行完成对地下吊空位置的满灌和密实状态；

三是环氧材料在隧道底部低温条件下不能有效快速凝固，在短暂施工天窗期不能快速形成对道床的支撑加固及承受震动和挤压。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁隧道道床及排水沟结构补强方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁隧道道床及排水沟结构补强方法，其特征在于，具体为：

判断道床和排水沟的病害程度，病害程度包括严重病害和一般病害，

若病害程度为一般病害，则用电凿凿除道床以及排水沟表面松散结构，用漆刷将表面浮尘扫清并用清水冲洗表面，采用双快水泥涂抹表面以密封裂缝，在道床和排水沟按梅花桩型布设注浆孔，配制环氧树脂浆液，采用手动注浆泵向道床上的注浆孔注浆，手动注浆泵便于控制注浆量，采用电动注浆泵向排水沟上的注浆孔注浆；

若病害程度为严重病害，则用电凿凿除道床以及排水沟表面失效的松散结构，用漆刷将表面浮尘扫清并用清水冲洗表面，确保原结构密实，配置环氧树脂浆液、稀快硬浇注料和稠快硬浇注料，所述的道床上清理出的空间填入稀快硬浇注料，所述的排水沟上清理出的空间用PVC半管和双快水泥塑形，恢复排水功能，在道床的道心间隔开设若干个浇注孔，用金刚石钻孔机取芯，在排水间隔布设注浆孔；向浇注孔先后灌入稀快硬浇注料和稠快硬浇注料，然后用电动注浆泵向注浆孔内灌注环氧树脂浆液；

其中，病害程度的判断过程为：

使用大功率电锤在道床的道心间隔开设若干个探孔，观察探孔内部以及排水沟，若满足以下条件则判断病害程度为严重病害：

道床与隧道底部脱离距离大于探孔深度的10％，排水沟自身开裂碎裂或其与道床以及隧道结合部位开裂和渗漏水；

否则，判断病害程度为一般病害，若探孔内的未见病害则用双快水泥或环氧树脂浆液封孔，否则直接在探孔上开设注浆孔。