[发明专利]近轨声屏障

说明书

本发明提供一种近轨声屏障，包括基座以及多个安装在所述基座上的第一声学模块；所述第一声学模块包括层叠连接的第一穿孔板和吸声结构,所述吸声结构内设有多个不同深度的共振腔,且各所述共振腔朝向所述第一穿孔板设置。该发明利用赫姆霍兹共振吸声原理，采用多个不同深度的共振腔组合，有效实现了中低频的宽频吸声，特别是采用对称的L型共振腔结构，明显降低了结构对空间的需求，使得结构更紧凑。同时可根据不同场景的性能要求，可灵活设计调节第一穿板的孔直径以及共振腔的深度，以及可与传统的吸声材料配合使用，以同时满足高中低频的吸声需求，达到最佳的适用效果。

技术领域

本发明属于道路降噪设施技术领域，特别涉及一种近轨声屏障。

背景技术

随着我国高速铁路的迅猛发展，列车车速不断提高，随之而来的铁路噪声也越来越明显，对铁路周边环境噪声污染不断加剧，声屏障是被广泛应用的轨旁降噪设备。现有声屏障主流为混泥土，铝合金等材料结构，中低频吸声性能不足，降噪效果集中在1000Hz以上中高频，而轮轨噪声在1000Hz以下低频部分占有很大比重。同时现有声屏障未考虑轨道噪声频谱特性，例如地铁和动车因为速度区间不同，降噪需求不同，而现有声屏障未针对轨道噪声频率特性设计，不同场景下的适用效果不佳。

因此，有必要提供一种能满足轨道周边中低频吸声需求且适用效果更好的近轨声屏障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种近轨声屏障，旨在解决现有技术中中低频吸声性能不足，未针对轨道噪声频率特性设计，适用效果差的技术问题。

本发明提供一种近轨声屏障，包括基座以及多个安装在所述基座上的第一声学模块；所述第一声学模块包括层叠连接的第一穿孔板和吸声结构,所述吸声结构内设有多个不同深度的共振腔,且各所述共振腔朝向所述第一穿孔板设置。

进一步地，所述吸声结构包括基础壳体和若干隔板；所述基础壳体为封闭结构，所述隔板设置在所述基础壳体内分隔成多个不同深度的共振腔；

各所述共振腔形成多个共振腔组，各所述共振腔组内包括多个深度逐渐增大的共振腔，且在朝向所述第一穿孔板的方向上，任一所述共振腔由相邻深度大的共振腔包围。

进一步地，所述隔板包括间隔槽体、第一竖板和第二竖板；至少一个所述第一竖板设置于所述基础壳体内形成多个腔室，任一所述腔室内包括若干并排设置的共振腔组,所述间隔槽体逐级间隙层叠设置于各所述腔室内，且各所述腔室中间设置有第二竖板形成多个不同深度的共振腔。

进一步地，各所述腔室结构对称，且任一所述腔室内包括两个对称设置的共振腔组，所述间隔槽体逐级层叠设置的间隙相等。

进一步地，所述第一声学模块还包括第二穿孔板和吸声材料；所述第二穿孔板、吸声材料、第一穿孔板和所述吸声结构依次层叠连接；所述第二穿孔板的孔直径大于所述第一穿孔板的孔直径。

进一步地，多个所述第一声学模块纵向层叠排列安装在所述基座上。

进一步地，还包括第二声学模块，所述第二声学模块包括依次层叠连接的第二穿孔板、吸声材料和框体结构；所述第二穿孔板的孔直径大于所述第一穿孔板的孔直径；所述框体结构与所述基座连接,所述第一声学模块和所述第二声学模块纵向层叠排列安装在所述基座上。

进一步地，所述第一声学模块与所述第二声学模块依次交错排列。

进一步地，所述吸声材料为岩棉、玻璃棉或PU中至少一种，且当所述吸声材料为两种或两种以上时，各所述吸声材料之间设有声学膜。

进一步地，所述第二穿孔板孔的直径大于或等于限定值，所述第一穿孔板孔的直径小于限定值，其中限定值为1.5～2.5mm。