[发明专利]一种隧道施工用可行走式衬砌台车

说明书

本发明公开了一种隧道施工用可行走式衬砌台车，包括一门架，数个模板通过支撑总成与门架铰接，所述支撑总成动作，带动模板伸张与收缩，行走机构设置于门架底部，带动衬砌台车前后行进，减震机构设置于行走机构与门架之间，传感器设置于门架近模板开口端内侧，警报器安装于门架顶部侧面，警示灯安装于门架内侧顶部，所述传感器、警报器以及警示灯保持电气连接，通过外接控制器控制，缓冲机构安装于门架近模板开口端外侧面，本发明设计合理，降低衬砌台车行走过程中车体上下波动，防止工程车与门架碰撞。

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，具体来讲涉及的是一种隧道施工用可行走式衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车是一种用于隧道二次衬砌施工作业的专用设备，随着我国经济的发展，我国铁路与公路建设不断加快，铁路、公路隧道及水利涵洞建设数量也不断增多，而在隧道的施工过程中，隧道混凝土的二次衬砌是一个非常重要的工序，衬砌台车已是隧道施工中的必用设备。然而，目前也出现了一些结构不同的衬砌台车。

经检索发现，专利号CN201610266932.X的发明提供一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模及隧道衬砌台车，包括：端模本体，为具有内弧面和外弧面的扇形结构；受力机构，包括沿端模本体的弧度方向延伸的次受力槽钢、沿端模本体的宽度方向延伸的受力槽钢，次受力槽钢夹设在端模本体与受力槽钢之间，受力槽钢上靠近内弧面的端头连接有第一连接板、靠近外弧面的端头装设有可伸缩固定杆；伸缩机构，包括沿端模本体的长度方向延伸的次受力角钢，次受力槽钢与次受力角钢连接，次受力角钢与端模本体通过调整组件可动连接，使用时，通过调整组件调整端模本体在其宽度方向上的位移值。

专利号CN201120252042.6的发明提供一种隧道衬砌台车的提升系统及隧道衬砌台车，包括卷扬机(1)、钢丝绳(2)、电动葫芦(9)、工字钢(5)，两工字钢(5)平行间隔排列，连接于台车顶部横梁(6)的下部并沿台车纵向延伸；每一工字钢(5)吊挂有起吊和走行速度相同的电动葫芦(9)，在两电动葫芦(9)之间连接有第一横梁(8)；卷扬机(1)连接于台车下部横梁(11)相应位置；卷扬机(1)的卷筒(101)的线速度与电动葫芦(9)的走行速度相同，卷扬机(1)启动及停止与电动葫芦(9)同步。

专利号CN201810209043.9的发明公开了一种后配套同步衬砌台车，包括拖车框架；拖车框架外设置有滑动配合的衬砌框架，衬砌框架隧道底部可行走承托；衬砌框架外支撑连接有用于衬砌的立模装置，衬砌框架内部设置通风组件、出渣输送组件。拖车框架提供掘进机车的工作空间，在拖车框架外的衬砌框架安装立模装置，通过衬砌框架对立模装置进行支撑，完成二次衬砌的施工，将掘进装置配套的通风组件、出渣输送组件设置于衬砌框架的框架结构内部，能有效保护上述结构，并在施工时不影响外部的立模装置的铺设及支撑位置，避免了在进行二次衬砌施工时一般需先拆除已固定好的隧道通风管，连续皮带机结构，并在二次衬砌完成继续掘进时重新组装。

当前市场上隧道衬砌台车的行走装置是在轨道上进行行走，行走装置行走时，需要将两节轨道交替向前移动，即每完成一段衬砌，需将后面一节轨道移到前方，轨道对接后台车再向前移动。目前，在隧道衬砌台车施工技术领域中，衬砌台车无减振装置，台车主梁由于承重较大、支点距离大，故在衬砌台车使用过程中不可避免产生向下的弯曲变形，在行走过程中则会形成台车主体上下波动的现象，长时间反复波动运行会对台车主梁、主支架及紧固件造成冲击，降低衬砌台车使用寿命。在衬砌时，需要工程车将混凝土运输到衬砌台车内，并往模板内进行浇筑，在工程车进出衬砌台车时，可能会与衬砌台车门架相撞，对台车主梁、主支架及紧固件造成冲击，降低衬砌台车使用寿命。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种设计合理，降低衬砌台车行走过程中车体上下波动，防止工程车与门架碰撞的隧道施工用可行走式衬砌台车。本发明设计合理，降低衬砌台车行走过程中车体上下波动，防止工程车与门架碰撞。通过合理的设计减震机构，减震机构对行进机构在轨道上行进时产生的振动进行缓冲，减少车体上下波动的情况。