[发明专利]一种循环往复式无级变速方法及装置

说明书

本发明属于机械无级传动技术领域，提出了一种缓流液控式无级变速方法及装置，包括一种基于液体流量控制来控制机械结构相对运动速度，进而实现无级变速的方法。包括一种基于轴线错位法来实现机械结构相对运动与液体流动关联的方法。包括一种基于极半径差变法来实现机械结构相对运动与液体流动关联的方法。包括一种基于啮合特殊传动比的无导轨轴线错位法。当输入轴与输出轴发生相对转动时，其相对转动在在驱动环和液压缸的共同作用下与液压缸内液体的流动产生关联，通过液压通道将液体导流至装置外部，在装置外部即可通过控制液体的流动实现对相对转动的控制，进而实现变速。通过上述技术方案，实现了一种基于液体流量控制的无级变速器。

技术领域

本发明属于无级传动技术领域，涉及一种循环往复式无级变速方法及装置。

背景技术

汽车行驶的速度及变化是由发动机无级转速与汽车自身无级行驶两大特性所决定的，这就要求汽车的变速器要达到无级变速比，(Continuously Vatable Transmission)简称“CVT。自汽车诞生近三百多年后今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器，这是汽车的无奈和缺憾，但是全世界的变速器专家学者始终没有放弃寻找实现理想汽车无级变速器的新方法和装置，世界各大汽车厂商对无级变速器CVT表现了极大的热情投入大量的财力和专家进行研发，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程，但至今仍无好的成果和科研效果。

目前普遍应用的汽车变速器有3种，第一种为以日本为代表的钢盘、钢带式无级变速器CVT技术，因只能在小功率范围内应用，多数装在小型客车上，大型客车及重型货车不能推广应用，第二种为以美国欧洲为代表的有级自动变速器AD技术，因自动变速器传递功率小，传动效率低、结构复杂、成本高、多数装在高等小型车上，大、中、重型车辆不能使用，第三种为现有汽车使用最广泛的是传统的齿轮变速器，无论是轻型重型大小功率均可使用，齿轮变速器以结构简单、成本低、功率大、效率高等显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位，缺点是驾驶员要随时根据车辆的行驶速度及发动机的转速、频繁的变换工作档位，以确保发动机与车辆行驶的速度完好匹配，这就要求驾驶人员身体素质要好、并且有丰富的驾驶经验。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种循环往复式无级变速方法及装置，以解决上述技术问题中的一种或多种。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种无级变速方法，将输入轴与输出轴之间的相对运动转化为其它机械部件之间的周期性地循环或者往复运动，然后通过液压缸等元件将该周期性循环或者往复运动与液体的流动相关联，通过特殊设计的通道将液体导流输出到装置之外，在装置外部通过对液体的流动进行控制即可实现对周期性循环或者往复运动的控制，从而实现对输出的控制。对周期性循环或者往复运动的控制，表现为对该运动的阻碍，最终反映为对输入轴和输出轴相对运动的阻碍，从输入侧的角度来讲，该阻碍作用表现为对输入端的阻力作用，从输出侧的角度来讲，正是该阻碍作用驱动了输出侧的运动，即该阻碍作用在输出侧表现为动力作用。对该周期性循环或者往复运动的控制可以采用多种形式实现，例如，本发明实施例中采用的，通过液压缸将该周期性循环或者往复运动与液体的流动相关联，通过对液体流动的控制实现对该周期性循环或者往复运动的控制。基于液体流动的连续可调特性，因而能够实现无级变速的目的。该装置能够实现包含0的传动比。

作为进一步的技术方案，提供了一种基于轴线错位法的方法，来将输入轴与输出轴的相对运动转化为周期性的循环或者往复运动。

作为进一步的技术方案，提供了一种基于特殊啮合传动比的无导轨无滑擦的轴线错位法，该方法通过特殊设计的齿轮齿圈的相互啮合解决了周期性循环或往复运动中导轨滑动摩擦的问题。

作为进一步的技术方案，提供了一种基于极半径差变方法来将输入轴与输出轴的相对运动转化为周期性地循环或者往复运动的方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种无级变速方法及装置，包括箱体；

输入轴，所述输入轴一端转动设置于所述箱体上；