[发明专利]OC形高速换电站

权利要求书

1. OC形高速换电站，所述OC形高速换电站包括C形高速换电站, O形高速换电站, OC形高速换电站三种换电站结构;其特征在于，换电站的换电车道装有ETC系统，当装配标准顺位换电箱的电动汽车在高速公路行驶时，缓慢驶过换电站的同时完成给电动汽车换电补能并用ETC记录行驶里程, 进入换电车道前两公里路段刷绿色地面涂装和换电电池标志。

2.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于，C形高速换电站位于主要高速公路主干道一侧,类似于高速服务区,出站口位于进站口的前方；当装配标准换电箱的电动汽车高速主干道行驶时，发现绿色涂装的换电车道，立即驶入换电车道，减速行驶进入C形高速换电站入站辅道（11），,驶过C形高速换电站（1）时能完成电动汽车换电补能服务，然后驶入C形高速换电站出站辅道（12），驶入高速主干道继续往前行驶。

3.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于，O形高速换电站位于次要高速公路主干道一侧，出站口位于进站口的后方，当装配标准换电箱的电动汽车高速主干道行驶时，发现绿色涂装的换电车道，立即驶入换电车道，减速行驶进入O形高速换电站入站辅道（21），车辆在顺时针经过O形高速换电站（2）一圈的过程中,完成电动汽车换电补能服务，然后驶入O形高速换电站出站辅道（22），驶入高速主干道继续沿路往前行驶。

4.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于，OC形高速换电站位于两条高速公路十字交叉口的靠近附近城市的一角，能给两条高速公路和附近城市提供电动汽车换电补能服务，还能为交叉高速间提供车道变更服务，两座换电站就能为十字交叉口为中心的两百公里内的所有换电车辆提供换电补能服务；具体运作流程为，当装配标准换电箱的电动汽车公路行驶时，发现绿色涂装的换电车道，立即驶入换电车道，通过C形高速换电站入站辅道（11）或O形高速换电站入站辅道（21）或装有入口ETC的低速公路入站辅道（31）三种模式中的一种进入换电站，换完电后通过C形高速换电站出站辅道（12）或O形高速换电站出站辅道（22）或装有出口ETC的低速公路出站辅道（32）三种模式中的一种驶出换电站。

5.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于高速丁字交叉口OC形高速换电站,一侧用OC形高速换电站,另一侧用C形高速换电站组合即完成高速丁字路口换电服务，还能为交叉高速间提供车道变更服务。

6.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于OC形高速换电站位于三条高速公路交叉口的三角,即三座换电即可为三条高速公路完成换电服务，还能为交叉高速间提供车道变更服务。

7.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于，OC形高速换电站初期的错位布局，在建设OC形高速换电站换电站初期，为了节约成本，一条高速公路的两侧换电站采取错位排布方式，即左侧车道换电站设在约0，200，400，600千米附近的高速交叉路口，右侧车道换电站换电站设在约100，300，500，700千米附近的高速交叉路口；有效地增加了沿线换电站使用效率和降低建设成本，同时增加了高速换电站的相对密度。

8.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于，编号在前的高速干道优先用C形高速换电站，编号在后的高速干道优先用O形高速换电站；接近地面层的高速干道优先用C形高速换电站，高架层的高速干道优先用O形高速换电站；车流量大的道路用C形高速换电站，车流量小的道路用O形高速换电站。

9.根据权利要求1所述的OC形高速换电站，其特征在于，在每个换电车道上安装ETC收费装置，在高速公路上行驶电池租赁费和电费是按里程收费的，换完一块电池后行驶200千米内按0. 5元每公里，超过200公里按1元每公里计费，换好一块满电电池从新开始计费，这种收费方式主要是督促车主每200公里要及时更换一块满电电池，免得引起电池电量不足引起的车辆抛锚和电池亏电引起电池寿命的衰减，综合高速换电收费略低于燃油车每公里耗油约0.6元每公里，初期阶段的车使用50千瓦时的不可更换电池和50千瓦时的换电电池箱组合，随着换电站普及，后期开发的车会越来越倾向于减小不可更换电池电量，主要应用可更换电池换电补能方式。