[发明专利]曲轴与皮带轮联接结构

说明书

本发明公开了一种曲轴与皮带轮联接结构，包括：曲轴；内锥胀套，其内表面为锥孔，外表面为圆柱面，内锥胀套的内表面与曲轴的中间段的外圆锥面相配合，并且内锥胀套沿曲轴轴向移动时能够径向胀大；皮带轮或减振器内圈，其圆柱形内孔与内锥胀套的外表面相配合；压紧垫圈，其设置在内锥胀套的外侧；曲轴正时齿轮和隔套分别套设在曲轴的后段上；以及锁紧螺母，其套设在曲轴的前段上，并设置于压紧垫圈的外侧，以使得当锁紧螺母锁紧时，通过压紧垫圈使内锥胀套沿曲轴轴向移动时产生径向胀大，并胀紧皮带轮或减振器内圈的圆柱形内孔，形成过盈配合，从而连成一体来传递扭矩。本发明的曲轴与皮带轮联接结构可应用在交变工作载荷的船用柴油机上。

技术领域

本发明是关于船用柴油机技术领域，特别是关于一种曲轴与皮带轮联接 结构。

背景技术

目前柴油机曲轴与皮带轮(或减振器内圈)联接结构，因为安装其他零件 和维修的需要，要求拆装方便，径向定位准确。常用的曲轴与皮带轮联接结构 包括三种：一种是采用花键联接；一种是平键圆柱面联接；另一种是螺栓组联 接。

其中，平键圆柱面联接和螺栓组联接是常规方法，不用多说，在零件尺寸 和体积足够布置螺栓组和平键组的条件下，应用在工作载荷为非交变的恒转 速场合是没有部题的。但如果工作载荷为交变的变转速场合，有时就会失效。 而采用花键联接，对于花键副加工要求太高了，成本也高，并且常常由于几何 尺寸的偏差导致安装困难，在使用过程中常常因为交变工作载荷导致花键副 配合间隙的增大而失效(会造成整条曲轴失效)。

因此，需要一种更可靠的曲轴与皮带轮联接结构，以应用在交变工作载荷 的船用柴油机上。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解， 而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员 所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种曲轴与皮带轮联接结构，其能够应用在交变 工作载荷的船用柴油机上。

为实现上述目的，本发明提供了一种曲轴与皮带轮联接结构，包括：曲轴， 曲轴具有圆柱体后段、圆锥体中间段和圆柱体前段；内锥胀套，其套设在曲轴 的中间段上，内锥胀套的内表面为锥孔，外表面为圆柱面，内锥胀套的内表面 与曲轴的中间段的外圆锥面相配合，并且内锥胀套沿曲轴轴向移动时能够径 向胀大；皮带轮或减振器内圈，其套设在内锥胀套上，且皮带轮或减振器内圈 的圆柱形内孔与内锥胀套的外表面相配合；压紧垫圈，其套设在曲轴的前段上， 并且设置在内锥胀套的外侧；曲轴正时齿轮，其套设在曲轴的后段上，且曲轴 正时齿轮的圆柱形内孔和曲轴的外圆柱面相配合；隔套，其套设在曲轴的后段上，并设置于曲轴正时齿轮和皮带轮或减振器内圈之间，隔套用于对皮带轮或 减振器轴向限位；以及锁紧螺母，其套设在曲轴的前段上，并设置于压紧垫圈 的外侧，以使得当锁紧螺母锁紧时，通过压紧垫圈使内锥胀套沿曲轴轴向移动 时产生径向胀大，并胀紧皮带轮或减振器内圈的圆柱形内孔，形成过盈配合， 从而将曲轴和皮带轮或减振器内圈连成一体来传递扭矩。

在本发明的一实施方式中，内锥胀套是开设有多组双向割槽的弹性体，内 锥胀套采用配磨工艺加工而成。

在本发明的一实施方式中，曲轴正时齿轮的圆柱形内孔和曲轴的外圆柱 面为过盈配合，并采用热套工艺安装。

在本发明的一实施方式中，隔套的内孔和曲轴的外圆柱面为间隙配合，皮 带轮或减振器内圈的圆柱形内孔与内锥胀套的外表面为过盈配合。

在本发明的一实施方式中，皮带轮或减振器内圈的一端加工有一段光滑 的外圆柱面，以作为发动机前油封的动密封工作面。

在本发明的一实施方式中，曲轴与皮带轮联接结构还包括密封端盖，其设 置在曲轴的前端，并与皮带轮或减振器内圈的前端内壁通过多个螺钉固定连 接。