[发明专利]环形风扇

说明书

本发明涉及一种环形风扇，该环形风扇包括扇叶和嵌件，扇叶包括轮毂、轮毂加强筋、导叶、导流筋、叶片和导流环，轮毂上均匀设有多片叶片，多片叶片的根部均设置在轮毂上；每片叶片前端面靠根部均设有导叶，每片叶片后端面均设有导流筋，导流筋从一片叶片的根部延伸到相邻另一片叶片上。本发明采用加大轮毂比，提升投影宽度，优化导流及叶片角度，可实现风扇风量大幅提高；通过优化前后叶片面导流、可实现风扇效率的较大提升以及噪音的较大降低，效率提升达17.1％，同等风量下噪声相比其他风扇下降约8db，显著提高舒适性；在导流环后端最大直径相同条件下，导流环前端直径较小，在未牺牲风量前提下，机舱空间更加畅通，有利于空气流通。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却技术领域，具体涉及一种环形风扇。

背景技术

随着汽车国六标准的发布，各大商用车及发动机公司对于冷却风扇提出了更高的要求，例如有限的舱体布置空间、更大的散热量、更高的散热效率以及更低的噪音。

风扇是安装在发动机曲轴或者风扇托架上的部件，安装时风扇前端(即面向发动机看风扇一侧)需与护风罩进行安装匹配，护风罩安装在散热器后端(即风扇处于散热器与发动机之间)，而散热器安装在车辆的前端。风扇一方面通过吸风带走散热器表面热量，另一方面也能带走少部分发动机整体热量。在散热器、护风罩、发动机结构及布置已经定型情况下，通过优化风扇性能，可有效提高发动机散热能力。

传统风扇设计时，为了提高风扇风量大而忽略风扇功耗，导致风扇的效率低，噪音高。。传统的风扇结构上存在以下缺点：1)轮毂处结构简单，2)叶片投影宽度窄，3)叶片前端无导流结构，4)风扇导流环为平板式；这使得传统风扇在风量、效率、噪音都无法满足国六整车的散热量和舒适性的需求。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种风量大、效率高、噪音低的环形风扇，该环形风扇的风量和效率均可满足国六商用车重卡的设计要求。

本发明采用的技术方案是：一种环形风扇，包括扇叶和嵌件，其特征在于：所述扇叶包括轮毂、轮毂加强筋、导叶、导流筋、叶片和导流环，所述嵌件嵌入到轮毂中，所述轮毂上均匀设有多片叶片，多片所述叶片的根部均设置在轮毂上；每片所述叶片前端面靠根部均设有导叶，每片所述叶片后端面均设有导流筋，所述导流筋从一片叶片的根部延伸到相邻另一片叶片上。

作为优选，所述叶片数为9～14片。

作为优选，所述叶片为弧形叶片，半径在130～150mm之间，入口角度为65°～70°，出口角度为5°～8°，叶片宽度为90～150mm。

进一步的，所述导叶为圆弧形，半径为R240～R246mm，高度为0～20mm。

作为优选，所述导流筋的半径为R145～R149mm，高度为0～40mm。

作为优选，所述轮毂上设有多根轮毂加强筋，每根所述轮毂加强筋连接相邻两片叶片的根部，相邻两根所述轮毂加强筋交叉设置。

进一步的，所述轮毂加强筋的厚度为2～4mm，高度为35～40mm。

作为优选，所述风扇导流环包括伸入护风圈的圆环部和使空气导流回叶片前端的圆弧部。

作为优选，所述嵌件中部设有定位内环，所述定位内环上设有防错槽；所述嵌件盘面上设有安装孔和注塑孔。

作为优选，所述轮毂与嵌件固定处尺寸为Φ260～Φ300mm。