[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力车辆。在存在发动机的输出增加的要求的情况下，HV‑ECU选择功率线作为动作线。HV‑ECU判定是否相当于动作线从燃料效率线向功率线转移的情形，在为肯定的情况下，基于当前的发动机转速来设定发动机的下限转速。并且，HV‑ECU以使发动机转速不低于下限转速的方式确定动作点。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆。

背景技术

在日本特开2015-58924号公报中公开了一种混合动力车辆，其包括具有增压器的内燃机、电动发电机、行星齿轮机构。在行星齿轮机构连接有内燃机、电动发电机以及输出轴。在该混合动力车辆中，内燃机的动作点(转速及转矩)根据车辆的状态而变更。

发明内容

内燃机的动作点例如被设定为输出与要求发动机功率相等的等功率线和预先确定的发动机的动作线之间的交点。作为动作线，例如，存在设定在使燃料效率优先时所使用的燃料效率线和在使内燃机的输出优先时所使用的功率线的情况。在该情况下，例如在驾驶员踩踏加速器踏板而发出加速要求时，动作点的确定所使用的动作线从燃料效率线转移到功率线。

在具备带有增压器的内燃机的混合动力车辆中，燃料效率线与功率线的偏离有时会变大。这是因为，在内燃机的动作点处于开始增压的增压线附近的情况下，燃料效率提高，所以在增压线附近设定燃料效率线，另一方面，在增压器工作时的内燃机的最大转矩线附近设定功率线。

如果燃料效率线与功率线的偏离较大，则在动作线根据加速要求从燃料效率线转移到功率线时，可能产生内燃机的转速(旋转速度)降低的状况。尽管踩踏加速器踏板而要求加速，但内燃机的转速却降低，驾驶员有可能感到不适。

本公开是为了解决上述课题而作出的，其目的在于，在具备带有增压器的内燃机的混合动力车辆中，在动作线从燃料效率线转移到功率线时，减少给驾驶员带来的不适感。

(1)本公开所涉及的混合动力车辆具备：内燃机，具有增压器；旋转电机；行星齿轮机构，与内燃机、旋转电机和输出轴连接；及控制装置，构成为控制内燃机以及旋转电机。在存在内燃机的输出增加的要求的情况下，控制装置基于存在输出增加的要求时的内燃机的转速来设定下限转速，并以使内燃机的转速不低于下限转速的方式确定内燃机的动作点。

根据上述结构，在存在内燃机的输出增加的要求的情况下，基于存在输出增加的要求时的内燃机的转速来设定内燃机的下限转速。并且，以使内燃机的转速不低于下限转速的方式确定内燃机的动作点。通过适当地设定下限转速，即使内燃机的转速变化，也能够降低给驾驶员带来的不适感。

(2)在一个实施方式中，下限转速为存在上述输出增加的要求时的内燃机的转速以上。

通过这样设定下限转速，内燃机的转速不会比存在上述输出增加的要求时的内燃机的转速降低。即，由于相对于驾驶员的加速要求，发动机转速不会降低，因此能够降低给驾驶员带来的不适感。

(3)在一个实施方式中，在存在上述输出增加的要求的情况下，控制装置基于存在上述输出增加的要求时的内燃机的转速，进一步设定上限转速。并且，控制装置以使内燃机的转速不低于下限转速且不高于上限转速的方式确定内燃机的动作点。

在想要增加内燃机的转速时，由于内燃机的转速的增加所需的惯性转矩量和增压器的增压压力的响应延迟的影响，有可能在加速初期发生由内燃机产生的转矩的响应延迟。因此，如果设定上限转速，并使内燃机的转速不超过上限转速，则能够抑制在加速初期发生由内燃机产生的转矩的响应延迟的情况。由此，能够抑制驾驶性能的降低。

本发明的上述目的和其它目的、特征、方面和优点根据结合附图所理解的与本发明相关的如下详细说明将变得明确。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的混合动力车辆的一例的整体结构图。

图2是表示发动机的结构例的图。