[发明专利]一种公交站点选址方法及装置

说明书

本发明属于公交车选址技术领域，具体涉及一种公交站点选址方法及装置。该方法首先获取出行位置的样本点数据，采用聚类算法对样本点数据进行聚类；对于一个类簇，选择影响乘坐公交车的热点区域因素，确定各类热点区域因素对于公交吸引度的影响权重，并结合类簇间的出行距离和类簇间的出行量，确定该类簇的密集度指标，进而确定该类簇的重要度；最后根据每个类簇的重要度对聚类结果进行调整，根据调整后的聚类结果的聚类中心的位置，确定公交站点的位置。本发明将影响乘坐公交车的热点区域因素考虑在内，通过该种方式获得的类簇的重要度更符合乘客的真实的、客观的实际需求，使得最终确定的公交站点数目和位置更为合理。

技术领域

本发明属于公交车选址技术领域，具体涉及一种公交站点选址方法及装置。

背景技术

随着我国新型城镇化进程的加快，各个大中型城市的机动车保有量迅速增加，导致城市交通拥挤状况日益加剧。为了缓解交通压力，公共交通事业得到大力发展，乘坐公交车出行便是其中一种方法。

公交站点的合理布设，可以减少城市人口日常出行时间，减少路段延误，甚至有可能使公交出行成为人们的首选出行方式，带动城市绿色交通的发展，减少大气污染，此外，合理的公交站点布设在给我们的日常生活带来极大方便的同时，还可以减少不必要的建设投资，减少政府财政压力。

作者为孙悦的硕士学位论文《基于平台需求数据的定制公交站点选址与线路设计方法研究》中公开了一种定制公交站点选址方法，该方法通过改进的DBSCAN聚类算法对乘客需求数据进行聚类分析，并结合节点重要度思想进行公交站点选址。其中，公交站点选址位置考虑的因素包括出行流量和出行距离。但是实际调研中，包括已设置公交站点的地区的调研，发现影响公交站点位置设置的因素还包括周围的环境以及乘客的实际需求，例如在医院、学校、火车站等地方及附近，乘客乘坐公交的需求较多。如若只参考出行量和出行距离来设计公交站点，必然使得公交站点设计不合理。

发明内容

本发明提供了一种公交站点选址方法及装置，用以解决现有技术的公交站点选址方法只考虑出流量和出行距离导致公交站点设置不合理的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案包括：

本发明提供了一种公交站点选址方法，包括如下步骤：

1)获取出行位置的样本点数据，所述样本点数据包括以下数据中的至少一种：出租车拉客上车位置数据和出租车拉客下车位置数据；采用聚类算法对获取的样本点数据进行聚类，得到初始的聚类结果，所述聚类结果包括至少一个类簇以及每个类簇的聚类中心；

2)对于一个类簇：选择影响乘坐公交车的热点区域因素，并获取各类热点区域因素的调查数据，利用调查数据对构建的公交吸引度模型进行拟合，得到各类热点区域因素对应的路径系数，所述公交吸引度模型为结构方程模型；根据各类热点区域因素对应的路径系数，确定各类热点区域因素对于公交吸引度的影响权重；获取类簇间的出行距离和类簇间的出行量，并结合所述影响权重，确定该类簇的密集度指标；根据密集度指标，确定该类簇的重要度；

3)根据每个类簇的重要度，对初始的聚类结果进行调整，使调整后的聚类结果的各个类簇的重要度均在设定重要度高值和设定重要度低值之间；根据调整后的聚类结果的聚类中心的位置，确定公交站点的位置；设定重要度低值小于设定重要度高值。

上述技术方案的有益效果为：本发明在计算类簇的重要度时，除了考虑出行量和出行距离外，还将影响乘坐公交车的热点区域因素考虑在内，该种方式获得的类簇的重要度更符合乘客的真实的、客观的实际需求，从而使得根据将热点区域因素考虑在内的重要度得到的调整后的聚类结果更为合理，是参考乘客的实际需求得到的聚类结果，即，在乘客出行需求量少的地方设置的站点数目相对少些，在乘客出行需求量多的地方设置的站点数目相对多些，使得最终确定的公交站点数目和位置更为合理，解决乘客的出行需求，避免公交站点数量设置少导致较多乘客等待或者拥堵的情况，以及公交站点数量设置过多导致公交资源浪费、不必要的建设投资的情况。