[发明专利]基于通信传感异步数据融合的协作邻居车辆定位方法有效
| 申请号: | 202010372427.X | 申请日: | 2020-05-06 |
| 公开(公告)号: | CN111586632B | 公开(公告)日: | 2021-09-07 |
| 发明(设计)人: | 单杭冠;洪春华;项志宇 | 申请(专利权)人: | 浙江大学 |
| 主分类号: | H04W4/40 | 分类号: | H04W4/40;H04L29/08;G08G1/123 |
| 代理公司: | 杭州天勤知识产权代理有限公司 33224 | 代理人: | 王琛 |
| 地址: | 310013 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 基于 通信 传感 异步 数据 融合 协作 邻居 车辆 定位 方法 | ||
1.一种基于通信传感异步数据融合的协作邻居车辆定位方法,包括如下步骤:
(1)周期性地测量自身及邻居车辆包括位置、速度在内的运动状态信息,将自身状态信息通过V2V广播给所有邻居车辆,同时接收邻居车辆通信广播的状态测量信息;
若将自身车辆记做i,其任一邻居车辆记做j,则车辆i和j在t时刻的运动状态表达如下:
其中:Si(t)和Sj(t)分别为车辆i和j在t时刻的运动状态,和分别为车辆i和j在t时刻的横向位置,和分别为车辆i和j在t时刻的纵向位置,vi(t)和vj(t)分别为车辆i和j在t时刻的速度,θi(t)和θj(t)分别为车辆i和j在t时刻行驶方向与正东方向的夹角,T表示转置,t为非负实数;
若将自身车辆i获得邻居车辆j的第k个状态测量信息表示为k为自然数,rk∈{s,g},当rk=s则表示该信息由车辆i的传感器测量得到且Sj,k=Sj(tk),Sj(tk)为车辆j对应tk时刻的运动状态,为车辆i自身的状态测量误差,为车辆i对车辆j的传感测量误差;当rk=g则表示该信息由车辆i通信接收获得且为车辆j自身的状态测量误差;
(2)从获得的邻居车辆信息中提取车辆ID、信息采集时间以及位置和速度,并根据邻居车辆ID和信息采集时间来判断是否需要为该邻居车辆新建滤波进程;对于tk时刻获得邻居车辆j的第k个状态测量信息根据邻居车辆j的ID判断是否为新的邻居车辆,若是则为该邻居车辆新建一个滤波进程,若否则说明自身车辆i中已有该邻居车辆的滤波进程,进而根据获得的其上一状态测量信息采集时间tk-1来判断的时效性:若tk-tk-1>aT,则说明间隔时间较长,删除原有滤波进程并为该邻居车辆新建一个滤波进程,否则在原有滤波进程上继续处理,T为传感器测量周期,a为预设的时效性参数且为正整数;
(3)采用通信传感异步数据融合算法对邻居车辆进行定位估计,即根据滤波进程中上一时刻粒子状态预测当前时刻粒子状态,然后利用获得的邻居车辆状态测量信息进行粒子权重更新,最后完成邻居车辆运动状态估计并对粒子进行重采样;
所述通信传感异步数据融合算法对于需在车辆i中新建滤波进程的邻居车辆j即k=0情况下,当rk=s时,Sj,0满足均值为协方差矩阵为的高斯分布;当rk=g时,Sj,0满足均值为协方差矩阵为的高斯分布;进而在已知Sj,0的分布后,从该分布中随机采样得到每一粒子状态每一粒子权重设为m=1,2,...,M,M为粒子数量;
所述协方差矩阵的分别设置如下:
其中:和分别为车辆i通过GPS测量得到关于自身横向位置、纵向位置、速度和角度的噪声方差,和分别为车辆j通过GPS测量得到关于自身横向位置、纵向位置、速度和角度的噪声方差,和分别为车辆i通过传感器测量得到关于车辆j横向相对位置、纵向相对位置、相对速度和相对角度的噪声方差;
所述通信传感异步数据融合算法对于在车辆i中已有滤波进程的邻居车辆j即k≠0情况下,根据滤波进程中上一时刻粒子状态预测当前时刻粒子状态的方法为:若rk-1=rk即tk-1时刻和tk时刻邻居车辆j的状态测量信息为车辆i通过同一方式得到,满足tk-tk-1=bT且b为小于a的正整数;对于每一粒子,从噪声分布中随机采样得到车辆j在tk-1时刻的运动速度噪声和运动角度噪声进而结合tk-1时刻的每一粒子状态和离散非线性动力模型预测得到tk-1+T时刻车辆j的运动状态Sj(tk-1+T),以此递推最终得到tk时刻的每一粒子状态m=1,2,...,M,M为粒子数量;
若rk-1≠rk即tk-1时刻和tk时刻邻居车辆j的状态测量信息为车辆i通过不同方式得到,满足tk-tk-1=bT+τ,τ为车辆i和j的信息采集时间差且τ<T;对于每一粒子,根据tk-1时刻的每一粒子状态和离散非线性动力模型逐步预测得到tk-1+bT时刻和tk-1+(b+1)T时刻车辆j的运动状态Sj(tk-1+bT)和Sj(tk-1+(b+1)T),则tk时刻每一粒子状态通过以下平滑算法得到:
其中:α=τ/T;所述离散非线性动力模型表达式如下:
其中:为车辆j在t+T时刻的横向位置,为车辆j在t+T时刻的纵向位置,vj(t+T)为车辆j在t+T时刻的速度,θj(t+T)为车辆j在t+T时刻行驶方向与正东方向的夹角,和分别为车辆j在t时刻的运动速度噪声和运动角度噪声;
利用获得的邻居车辆状态测量信息进行粒子权重更新的方法为:对于每一粒子,其粒子权重通过以下公式进行更新;
其中:和分别为tk-1时刻和tk时刻的每一粒子权重,当rk=s时,为的概率密度函数在处的值;当rk=g时,为的概率密度函数在处的值;
通过以下公式计算出邻居车辆j的运动状态估计值;
其中:为tk时刻邻居车辆j的运动状态估计值;
对粒子进行重采样的方法为:当有效粒子数Neff小于预设的阈值Nth时进行粒子重采样且首先将(0,1]的粒子权重取值区间分成M个子区间,每个子区间为(λm-1,λm]且然后随机产生M个在[0,1]上均匀分布的值ul,l=1,2,...,M,当ul落在区间(λm-1,λm]时,则将作为对应新的粒子状态即新的粒子权重设为1/M。
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