[发明专利]一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系

说明书

本发明涉及一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系，包括：芯阀座、芯阀、芯阀弹簧、调整螺钉和密封组件，所述芯阀座的一端通过油路与所述减振器内的导油管相连通，所述芯阀座的另一端与所述芯阀的端面抵接，所述芯阀的端面设有芯阀通孔，且所述芯阀的侧面设有与所述芯阀通孔相连通的流通孔；所述芯阀弹簧套设于所述芯阀的主体上，所述调整螺钉与所述芯阀弹簧的一端相连。本发明解决了减振器阀系外置的密封问题，实现了油压减振器了阻尼力外置可调，在调节减振器阻尼力时，避免了不必要的来回拆卸，节省工时，同时能实现减振器多个速度等级阻尼力的调节。

技术领域

本发明属于轨道交通减振器技术领域，具体涉及一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系。

背景技术

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对减振器的安全性要求也越来越高。我国相继推出的复兴号系列车型，提升了我国高铁在世界上的影响力及话语权，但由于国内技术条件的限制，许多车型上配的减振器都是从国外进口，不仅价格高，而且供应商的配合度也较低，不能快速响应主机厂提出的各种要求。尤其是抗蛇行减振器，抗蛇行减振器直接影响车辆的舒适性及安全性，对减振器性能及稳定性要较高一直是制约我国铁路减振器发展的关键技术。传统抗蛇行减振器，阻尼力都是由减振器内部的阀系调节，想要改变减振器的阻尼力，只有把减振器整个拆解，更换内部的阀系组件才能完成，比较繁琐，尤其是抗蛇行减振器，一般质量、体积都较大，更是增加了装配及拆卸的难度，并且密封性能效果差，容易导致油液的泄露，即油压泄漏，严重影响了减振器的性能和使用寿命。因此，亟需一种满足外置可调且密封性能良好的减振器阀系组件。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出了一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系，本发明阀系解决了减振器阀系外置的密封问题，实现了油压减振器了阻尼力外置可调，在调节减振器阻尼力时，避免了不必要的来回拆卸，节省工时，同时实现了减振器多个速度等级阻尼力的调节。

为至少解决上述技术问题之一，本发明采取的技术方案为：

一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系，所述阀系设置于所述减振器的外缸座内，所述阀系包括：芯阀座、芯阀、芯阀弹簧、调整螺钉和密封组件，

所述芯阀座的一端通过油路与所述减振器内的导油管相连通，所述芯阀座的另一端与所述芯阀的端面抵接，所述芯阀的端面设有芯阀通孔，且所述芯阀的侧面设有与所述芯阀通孔相连通的流通孔；

所述芯阀弹簧套设于所述芯阀的主体上，所述调整螺钉与所述芯阀弹簧的一端相连，通过旋拧所述调整螺钉调节所述芯阀弹簧的动刚度，进而调节所述减振器的阻尼力；

所述密封组件设置于所述阀系与所述外缸座之间。

进一步的，所述密封组件包括：芯阀座O型圈、调整螺钉O型圈、密封盖和密封盖 O型圈，所述芯阀座O型圈设置于所述芯阀座与所述外缸座之间，所述调整螺钉O型圈设置于所述调整螺钉与所述外缸座之间，所述密封盖与所述外缸座的端部相连，用于对所述调整螺钉密封防护，所述密封盖O型圈设置于所述密封盖与所述外缸座之间。

进一步的，所述芯阀座通过螺纹与所述外缸座相连。

进一步的，位于所述流通孔处的所述外缸座设有油液窗口，所述油液窗口分别与所述流通孔和所述减振器内的储油缸相连通。

进一步的，所述芯阀座设有芯阀座通孔，所述芯阀座通孔分别与所述油路和所述芯阀通孔相连通。

进一步的，通过调节所述芯阀通孔和所述芯阀座通孔的大小调节所述减振器的阻尼力。