[发明专利]基于小间距洞室群三洞分离段的小导洞先行爆破施工方法

说明书

一种基于小间距洞室群三洞分离段的小导洞先行爆破施工方法，包括以下步骤：S1：将左洞、中洞和右洞都分为上部和下部；S2：在左洞上部进行爆破开挖；S3：在左洞下部进行爆破开挖；S4：以步骤S2至步骤S3的顺序对右洞进行爆破开挖；S5：保持S2至S4循环进行直至左洞和右洞施工完成；S6：将中洞上部分隔为小导洞部、中环洞部和顶环洞部，将中洞下部分隔为底洞部和下侧洞部；S7：按次序对小导洞部、中环洞部和顶环洞部进行爆破开挖；S8：在下侧洞部和底洞部按照次序进行跟进爆破开挖；S9：保持S7和S8循环进行直至中洞施工完成。具有能保证工期、可提高施工质量和施工安全性、能满足各阶段施工作业通风需要和节能降耗的优点。

技术领域

本发明主要涉及小间距洞室群的爆破技术，尤其涉及一种基于小间距洞室群三洞分离段的小导洞先行爆破施工方法。

背景技术

八达岭长城站位于新八达岭隧道内，车站总长470m，车站地下建筑面积3.6万平米，轨面埋深102m，旅客提升高度62m，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。车站地下结构三层，分别为站台层、进站通道层、出站通道层及设备洞室，其中站台层三洞分离标隧道段水平间距为最2.23～6m；站台层与进出站通道层竖向间距为4.55m；进出站楼扶梯通道净距为4.14～3.78m。

凿岩爆破技术在隧道开挖过程中得到广泛应用，但爆破开挖使爆区岩体破碎和剥离的同时，也不可避免地对保留的围岩造成扰动和损伤，使岩体的力学性能劣化、强度降低、完整性变差，极大地弱化了地下岩体工程结构的稳定性，长期以来，由于未能正视爆破对围岩损伤而发生安全事故不在少数。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作简单方便、可提高安全性、能保证小间距岩体稳定性的基于小间距洞室群三洞分离段的小导洞先行爆破施工方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种基于小间距洞室群三洞分离段的小导洞先行爆破施工方法，所述小间距洞室群包括两端的隧道段和中间的三洞分离段，三洞分离段与相应端的隧道段之间连接有大跨度段，所述三洞分离段包括左洞、中洞和右洞，所述施工方法包括以下步骤：

S1：将左洞、中洞和右洞都分为上部和下部；

S2：在左洞上部以循环进尺2m的方式进行爆破开挖，形成长度为8至10m的上台阶；

S3：在左洞下部以循环进尺2m的方式进行爆破开挖形成下台阶，下台阶端面至上台阶端面的距离为5-8m；

S4：以步骤S2至步骤S3的施工顺序对右洞进行爆破开挖施工；

S5：保持S2至S4循环进行直至左洞和右洞施工完成；

S6：将中洞的上部分隔为小导洞部、位于小导洞部外围的中环洞部和位于中环洞部外围的顶环洞部，将中洞的下部分隔为底洞部和位于底洞部上方两侧的下侧洞部；

S7：按3个次序分别以循环进尺2m的方式对小导洞部、中环洞部和顶环洞部进行爆破开挖，形成长度为50至60m的台阶；

S8：在两个下侧洞部和一个底洞部按照3个次序以循环进尺2m的方式进行跟进爆破开挖，形成长度为40至50m的台阶；

S9：保持S7和S8循环进行直至中洞施工完成。

作为上述技术方案的进一步改进：

在左洞、中洞和右洞每一次序的台阶施作完成后对相应洞室进行锚杆、锚索和混凝土衬砌施工。

在每个进尺爆破时，各进尺分为多个段次进行依次爆破，各段次之间采用延时区分。