[发明专利]轨道交通无网自行走双路输出蓄电池与双向充电机系统

说明书

本发明属于轨道交通供电和储能技术领域，涉及一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统，包括：双向AC/DC模块、DC/DC模块、钛酸锂蓄电池组、二极管和接触器；钛酸锂电池组通过双向AC/DC变流器为交流380V设备和无网自行走提供电源。车辆在无网的情况下，进行车辆无网自行走。钛酸锂电池组储存电能，通过接触器对电能控制，通过正极、负极接触器进行充放电控制。本发明适用于多种轨道交通车辆，安全又可靠。

技术领域

本发明属于轨道交通供电技术以及储能技术的交叉领域，特别涉及一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统。

背景技术

轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统是将轨道交通供电技术与钛酸锂电池储能技术结合起来，形成独立的系统安装在地铁或动车组车辆底部，安装方式为车底吊装。地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保和节约能源等特点，被认为是最绿色的交通方式。由于运量大，车辆的供电系统显的尤为重要。而无网自行走的列车行走模式，可为车辆提供新的供电模式，更为以后多种供电模式列车自行走提供可能。此外，当车辆受电失败，等待救援的过程中，钛酸锂电池组如果能够作为车辆自行走的动力电源，那么车辆正常供电失败后，就不需要单纯依靠救援来牵引到站，进而疏散乘客了。其中轨道交通车辆辅助蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而这些电池存在寿命短、存在记忆效应等特点，且不具备动力牵引能力。所以，发明一种既安全可靠又环保的轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统显得非常迫切。

本发明经过国家标准试验验证，在各种情况下都不会发生爆炸和火灾，绝对安全可靠。

本发明可实现列车的无网自行走，并且使用寿命在10000次以上。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统，将该系统布置在轨道交通车辆底部，并将电能经过处理转换后，储存在钛酸锂材料的电池包中，系统且包含与轨道交通车辆的对接接口，可根据需要提供电能。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种轨道交通无网自行走的动力辅助双路输出蓄电池与动力辅助双路充放电双向充电机系统，包括：双向充电机AC/DC模块一1、双向充电机AC/DC模块二2、充电机DC/DC模块一3、充电机DC/DC模块二4、二极管一5、二极管二6、充电机三相交流接触器7、高压动力钛酸锂电池组8、低压辅助钛酸锂电池组一9、低压辅助钛酸锂电池组二10、蓄电池总负接触器11、蓄电池正极接触器12、无网走行负极接触器13、无网走行正极接触器14、辅助110V正极输出接口15、辅助110V负极输出接口16、无网走行负极输出接口17、无网走行正极输出接口18和交流380V输出接口19；

所述交流380V输出接口19与充电机三相交流接触器7的一端连接，充电机三相交流接触器7的另一端分别与双向充电机AC/DC模块一1的交流AC端和双向充电机AC/DC模块二2的交流AC端连接，双向充电机AC/DC模块一1的DC端正极分别与双向充电机AC/DC模块二2的DC端正极、充电机DC/DC模块一3的高压侧正极、充电机DC/DC模块二4的高压侧正极和蓄电池正极接触器12的一端连接，双向充电机AC/DC模块一1的DC端负极分别与充电机DC/DC模块二4的高压侧负极、双向充电机AC/DC模块二2的DC端负极、充电机DC/DC模块一3的高压侧负极、蓄电池总负接触器11的一端和无网走行负极接触器13的一端连接，充电机DC/DC模块一3的低压侧正极分别与二极管一5的正极端和低压辅助钛酸锂电池组一9的正极连接；二极管一5的负极端分别与二极管二6的负极端和辅助110V正极输出接口15连接；

所述充电机DC/DC模块一3的低压侧负极分别与低压辅助钛酸锂电池组一9的负极、辅助110V负极输出接口16和充电机DC/DC模块二4的低压侧负极连接；