[发明专利]城市轨道交通车辆电气柜机箱辅助安装结构

说明书

城市轨道交通车辆电气柜机箱辅助安装结构，用于解决当采用附属连接结构安装机箱时，附属连接结构与安装板之间多采用螺栓配合螺母安装，造成安装人员频繁旋拧螺栓和螺母，进而造成安装人员手指酸痛不适的技术问题，包括连接板、穿设杆、第一夹持板、第二夹持板和夹持驱动机构，连接板开有第二连接孔和第二螺纹孔，穿设杆穿设过第一连接孔和第二连接孔且可沿穿设方向滑动，第一夹持板与穿设杆一端拆卸式卡接，第二夹持板从穿设杆另一端穿设在穿设杆上且可沿穿设杆轴线滑动，夹持驱动机构设于穿设杆上且与第二夹持板靠近第一夹持板的一侧连接，以用于驱动第二夹持板朝第一夹持板方向移动，本发明操作快捷方便，主要用于电气柜机箱的安装。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通车辆电气柜技术领域，具体涉及城市轨道交通车辆电气柜结构中的机箱辅助安装结构。

背景技术

城市轨道交通整个运营系统中会设置有较多的电气柜，目前电气柜的普遍结构如图4-图6所示：包括有四根竖向的安装柱(a)，安装柱(a)顶部设有遮盖用的顶板(b)，安装柱(a)底部设有底板(c)，四根安装柱(a)之间从上到下会安装多个机箱(d)，机箱(d)的结构呈立方体矩形结构，机箱(d)其中一个侧面的两侧各设有一块安装板(e)，安装板(e)上开有第一连接孔(f)，同时相邻的两根安装柱(a)上也分别开有第一螺纹孔(g)，将机箱(d)安装在电气柜上的操作是，将机箱(d)两侧的第一连接孔(f)分别对应在两根安装柱(a)上的第一螺纹孔(g)，之后采用螺栓穿设过第一连接孔(f)并螺纹连接在第一螺纹孔(g)内，此时能够将机箱(d)安装在四根安装柱(a)之间。

上述这种电气柜只能安装既定规格的机箱(d)，当机箱(d)的型号发生改变时，机箱(d)上的安装板(e)尺寸也会相应地发生变化，以至于安装板(e)无法通过螺栓安装在安装柱(a)上，因此并不能适配对一定尺寸范围内的机箱(d)的安装，因此，人们会采用一些附属连接结构来安装一定尺寸范围内的机箱(d)，这种附属连接结构起到中间桥梁作用，其一侧与安装柱(a)连接，另一侧与安装板(e)固定连接，人们往往采用螺纹连接方式将附属连接结构与安装板(e)固定连接在一起，具体方式是在附属连接结构上开设螺纹孔，并且将螺纹孔与安装板(e)上的第一连接孔(f)对应，之后采用螺栓首先从第一连接孔(f)穿过，然后在旋转螺栓从而使螺栓穿设过螺纹孔，为了保证螺栓连接的牢固以及防止螺栓脱落，安装人员还会使用螺母再旋转安装在螺栓上，从而依靠螺栓的螺栓帽和螺母将安装板(e)、附属连接结构夹持固定在中间，从而彻底实现牢固连接，安装人员频繁地转动螺栓并频繁地在螺栓上旋转安装螺母，因为一个电气柜上往往会安装多个机箱(d)，因此安装人员会频繁地旋拧螺栓和螺母，该种现象会造成安装人员手指酸痛，并且这种连接方式所消耗的时间较长，不利于对电气柜结构的安装。

发明内容

本发明目的是针对现有技术的不足，推出城市轨道交通车辆电气柜机箱辅助安装结构，用于解决背景技术中提到的当采用附属连接结构安装机箱时，附属连接结构与安装板之间多采用螺栓配合螺母安装，从而造成安装人员频繁旋拧螺栓和螺母，进而造成安装人员手指酸痛不适的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

城市轨道交通车辆电气柜机箱辅助安装结构，包括有用于将安装板安装在安装柱上的连接板、穿设杆、第一夹持板、第二夹持板和夹持驱动机构，所述连接板上分别开有与第一连接孔对应的第二连接孔、与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔通过螺杆连接以将连接板和安装柱固接，所述穿设杆穿设过对应的第一连接孔和第二连接孔且可沿穿设方向往复滑动，所述第一夹持板与穿设杆的一端拆卸式卡接固定，所述第二夹持板从穿设杆另一端穿设在穿设杆上，且第二夹持板可沿穿设杆轴线往复滑动，所述夹持驱动机构设于穿设杆上且该夹持驱动机构与第二夹持板靠近第一夹持板的一侧连接，以用于驱动第二夹持板向第一夹持板的方向移动并将连接板和安装板夹持固定在第一夹持板和第二夹持板之间。