[发明专利]闭锁器总成

说明书

闭锁器总成，包括左壳盖、左壳体，所述左壳体内一边嵌设有电机，电机轴上设置有蜗杆，电机顶部粘贴有减震垫，电机端面连接有电机接插片A和电机接插片B；所述左壳体内中部嵌设有蜗轮，左壳体内另一边设置有左摆臂,左摆臂上设置有左滑动触片，所述左壳体设置有八字扭簧，八字扭簧的卡口卡有左摆臂的圆台；所述左壳盖内排列热铆有左导电片A、左导电片B和左导电片C；所述左壳盖通过内六角花形盘头自攻螺钉与左壳体连接；所述左壳体底部设置有左闭锁器输出摇臂。本发明结构紧凑、合理，防误锁功能可靠、闭锁器输出摇臂的动作位置准确可靠，提高了传动效率和输出力，提高了防尘防水效果，减少了低温复位响应时间。

技术领域

本发明涉及汽车车门锁技术领域，尤其涉及一种218左右闭锁器总成。

背景技术

目前市场上闭锁器内部运动结构主要是电机通过蜗杆带动蜗轮转动，再通过二级齿轮副的传动，从而带动闭锁器输出摇臂在锁止与解锁位置之间相互切换。而复位扭簧可以带动蜗轮蜗杆运动复位，闭锁器输出摇臂在锁止与解锁位置切换完成后，保证闭锁器输出摇臂无阻尼运动。由于两级齿轮副存在传动损耗增大，同时扭簧扭力存在，会进一步降低其闭锁器输出摇臂输出力,而且结构复杂，在低温-40℃下，零件之间阻尼力相应增大，复位扭簧的扭力克服蜗轮蜗杆复位响应时间加长，导致门锁防误锁功能失效。

发明内容

本发明的目是解决上述技术问题，提供一种闭锁器总成。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：闭锁器总成，包括左壳盖、左壳体，其特征在于：所述左壳体内一边嵌设有电机，电机轴上设置有蜗杆，电机顶部粘贴有减震垫，电机端面连接有电机接插片A和电机接插片B；所述左壳体内中部嵌设有蜗轮，左壳体内另一边设置有左摆臂, 左摆臂上设置有左滑动触片，左摆臂与左壳体之间设置有O型密封圈，所述左壳体设置有八字扭簧，八字扭簧的卡口卡有左摆臂的圆台；所述左壳盖内排列热铆有左导电片A、左导电片B和左导电片C；所述左壳盖通过内六角花形盘头自攻螺钉与左壳体连接；所述左壳体底部设置有左闭锁器输出摇臂。

优选的：所述蜗轮端面对称设置有两个凸台。

优选的：所述左摆臂上设置有圆弧面，所述圆弧面上设置有拨叉口，所述左摆臂上平面设置有圆台。

优选的：所述左壳体周边设置有止水槽口。

优选的：所述左壳体与左壳盖配合周边采用过渡配合止水槽口。

优选的：所述左滑动触片与左摆臂通过热铆连接 。

优选的：所述左闭锁器输出摇臂通过自攻螺钉平垫圈组合件与左摆臂连接 。

优选的：所述闭锁器总成设置有左闭锁器和右闭锁器，所述左闭锁器和右闭锁器设置有对称结构。

本发明结构紧凑、合理，防误锁功能可靠、闭锁器输出摇臂的动作位置准确可靠，能双向摆动和离合、无阻尼的复位，提高了传动效率和输出力，提高了防尘防水效果，减少了低温复位响应时间。

附图说明

图1为本发明爆炸图；

图2为本发明主视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本发明离合状态图；

图5为本发明啮合状态图；

图6为本发明中左摆臂与八字扭簧位置关系示意图；