[发明专利]电动驱动装置

说明书

一种电动驱动装置，包括旋转电机和变速器。变速器在旋转电机的一个轴向侧上与旋转电机一体地设置。旋转电机包括组装到定子芯部的定子线圈，以具有分别从定子芯部的第一轴向端面和第二轴向端面突出的第一线圈端部分和第二线圈端部分。第二线圈端部分从定子芯部的第二轴向端面突出的轴向突出高度大于第一线圈端部分从定子芯部的第一轴向端面突出的轴向突出高度。第一线圈端部分位于定子芯部的与变速器相同的轴向侧，而第二线圈端部分位于定子芯部的与变速器相反的轴向侧。

技术领域

本公开涉及一种包括旋转电机和变速器的电动驱动装置。

背景技术

例如，从日本专利申请公布JP 2013-174300 A号，已知一种用于车辆的电动驱动装置。该电驱动装置一体地具有旋转电机和变速器。对于这种电动驱动装置，期望改善输出性能并最小化尺寸以提高其在车辆上的可安装性。

另一方面，在上述已知的电动驱动装置中，变速器布置在旋转电机的一个轴向侧上，旋转电机的温度在其变速器侧端部处可能过度升高。当例如通过增大供给至旋转电机的定子线圈的电流来增大旋转电机的输出密度以改善电动驱动装置的输出性能，从而使旋转电机中产生的热量大幅增加时，该问题变得尤其明显。

然而，在上述已知的电动驱动装置中没有采取有效措施来使旋转电机中产生的热量逸散。因此，随着旋转电机的温度升高，上述已知的电动驱动装置的输出性能可能降低。

为了抑制旋转电机的温度升高，可考虑限制旋转电机的输出密度。然而，在这种情况下，电动驱动装置的输出性能将降低。

作为替代，可考虑向旋转电机和/或变速器中添加冷却部或散热结构。然而，在这种情况下，将增大电动驱动装置的尺寸和/或零件数量。

发明内容

根据本公开，提供一种电动驱动装置，包括旋转电机和变速器。旋转电机包括转子、定子和外壳。转子设置在转轴上，以与转轴一起旋转。定子包括环状的定子芯部和多相的定子线圈。外壳中收纳有转子和定子。变速器包括动力传递单元，所述动力传递单元构造成随着转轴的旋转而旋转。此外，在电动驱动装置中，变速器在旋转电机的沿着转轴的轴向方向的一侧上与旋转电机一体地设置。应当注意，下文使用的表述“变速器与旋转电机一体地设置”表示变速器的至少一个部件(例如外壳)与旋转电机的至少一个部件(例如外壳)(1)首先彼此分开形成，然后接合在一起成为单件，或是(2)一体成型为单个部件。定子线圈组装到定子芯部，以具有分别从定子芯部的第一轴向端面和第二轴向端面突出的第一线圈端部分和第二线圈端部分。第二线圈端部分从定子芯部的第二轴向端面突出的轴向突出高度大于第一线圈端部分从定子芯部的第一轴向端面突出的轴向突出高度。第一线圈端部分位于定子芯部的与变速器相同的轴向侧，而第二线圈端部分位于定子芯部的与变速器相反的轴向侧。

通过上述结构，由于第二线圈端部分的轴向突出高度大于第一线圈端部分的轴向突出高度，因此，第二线圈端部分的表面积相应地大于第一线圈端部分的表面积。因此，与第一线圈端部分相比，第二线圈端部分可以释放更多的热量。此外，第二线圈端部分中产生的热量大于第一线圈端部分中产生的热量。另一方面，和定子芯部的与变速器相同的轴向侧相比，热量更容易在定子芯部的与变速器相反的轴向侧从旋转电机逸散到外部。因此，和使第一线圈端部分位于定子芯部的与变速器相反的轴向侧的情况相比，使第二线圈端部分位于定子芯部的与变速器相反的轴向侧能够更有效地促进旋转电机中产生的热量的逸散。

此外，通过上述结构，和使第一线圈端部分位于定子芯部的与变速器相反的轴向侧的情况相比，旋转电机的轴向长度维持不变。因此，能够抑制旋转电机的大型化，从而能够抑制电动驱动装置整体的大型化。

因此，通过上述结构，能够在抑制电动驱动装置大型化的同时，使旋转电机中产生的热量适当地逸散。