[发明专利]一种双向传动式支撑装置

说明书

本申请涉及一种双向传动式支撑装置，包括主体、设置在所述主体内的动力源、传动组件和动力输出组件，所述动力源包括一对相反方向设置的输出端，所述传动组件有一对并分别与一对所述输出端连接，所述动力输出组件有一对并分别与一对所述传动组件连接，所述动力源通过所述传动组件驱动一对所述动力输出组件向相反方向运动。本发明双向传动式支撑装置将驱动单元中置，可以有效降低支撑装置两端的径向尺寸，从而可以减少支撑装置与外部环境干涉的可能性，甚至可以在更小的车型使用电撑杆系统；双向传动传动效率高，即在撑杆开启或关闭行程一定的条件下，电机可以用比传统单一方向传动时更低的转速实现相同的开、关门时间。

技术领域

本申请属于汽车尾门撑杆技术领域，尤其是涉及一种双向传动式支撑装置。

背景技术

当前SUV或MPV等车型的尾门提升装置多借助于气撑杆(或称气弹簧)实现。气撑杆因具有价格低、重量轻、尺寸小、便与安装等多重优点，在汽车尾门提升系统中得到了广泛的运用。气撑杆在具备诸多优点的同时，也有明显的缺点，例如气撑杆由于结构内填充有压缩气体，其所能提供的提升力随环境温度变化较为敏感；另外，针对汽车电动化的趋势，气撑杆由于其结构特性很难变成直接受控于电控系统的执行机构。

针对气撑杆的缺点，一种内含电机驱动单元的电撑杆在很多车型上已经开始得到广泛运用，用于电动尾门系统。当前市场上广泛使用的电撑杆结构一般如图5所示。在撑杆靠近球铰(球头)一端，装有电机驱动单元及减速单元，电机通过减速单元减速并提高扭矩后驱动与之相连的丝杠旋转，同时与套管内压缩弹簧的共同作用，从而推动撑杆伸开，以打开汽车尾门。由于结构中采用了电机驱动及减速系统，受制于汽车尾门重量、开关门力学性能要求等诸多因素，电机及减速系统的尺寸往往限制了电撑杆的应用。例如较大的直径容易与固定撑杆用的支架以及尾门流水槽等零件特征发生干涉，同时由于长度方向的单向传动及行业对电动开关门时间的要求，电机转速相对较高，从而衍生出噪声、振动等问题。如专利CN106761138B一种汽车电动尾门撑杆，第一外管内靠近第一端盖一侧固定安装有固定套，固定套上安装有用于防止丝杆在弹簧组件的作用下弹出并与变速箱分离的轴定位组件；第一外管靠近第二端盖一侧外壁上绕圆周方向间隔设置有沿轴向延伸的导向凸起，第二外管的内壁的全段沿轴向设置有与第一外管上的导向凸起配合的导向槽。该发明动力源位于装置一端，仅能实现单向传动，存在体积大、传动效率差、容易产生噪音和振动的不足

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为解决现有技术中汽车尾门撑杆体积大、传动效率差、存在噪音和振动的不足，从而提供一种双向传动式支撑装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种双向传动式支撑装置，包括主体、设置在所述主体内的动力源、传动组件和动力输出组件，所述动力源包括一对相反方向设置的输出端，所述传动组件有一对并分别与一对所述输出端连接，所述动力输出组件有一对并分别与一对所述传动组件连接，所述动力源通过所述传动组件驱动一对所述动力输出组件向相反方向运动。

在其中一个实施例中，所述主体呈直杆状，所述动力源设置于所述主体中部，所述动力输出组件分别位于所述主体两端，所述动力源通过所述传动组件驱动一对所述动力输出组件沿所述主体轴向向相反方向运动。

在其中一个实施例中，所述动力源为双输出轴电机。

在其中一个实施例中，所述主体包括外套管，外套管两端开口，所述外套管中部内容置所述动力源。

在其中一个实施例中，所述外套管内部密封。

在其中一个实施例中，所述传动组件包括减速器、联轴器、丝杠、丝杠螺母和丝杠外套管，所述减速器与所述动力源输出端连接，所述丝杠通过所述联轴器与所述减速器连接，所述丝杠螺母套设在所述丝杠上，所述丝杠外套管一端与所述丝杠螺母固定，所述动力源通过驱动所述丝杠转动带动所述丝杠螺母和丝杠外套管轴向移动。