[发明专利]一种压缩式垃圾车填装机构控制装置

说明书

本发明公开了一种压缩式垃圾车填装机构控制装置，包括阀体，所述阀体的左侧设有左阀孔、右侧右阀孔，所述右阀孔的右端安装有右端盖，所述阀体的左侧安装有左阀块，所述左阀块内设有滑孔；所述阀体的侧面设有与右阀孔连通的P口、T口、A口、B口，所述右阀孔内滑动连接有换向阀芯，所述换向阀芯的左端穿过左阀孔且滑动连接在滑孔内；所述滑孔内设有第一弹簧；所述左阀孔内滑动连接有动力活塞，所述左阀孔内设有第二弹簧；所述换向阀芯的圆周侧面上固定设有挡圈；所述阀体内设有梭阀组件、第一单向顺序阀组件和第二单向顺序阀组件；该压缩式垃圾车填装机构控制装置结构简单合理，制造成本低、可以自动对压缩式垃圾车填装机构进行控制。

技术领域

本发明属于垃圾车设备技术领域，尤其指一种压缩式垃圾车填装机构控制装置。

背景技术

压缩式垃圾车，具有快速收运、机动灵活与避免二次污染的特点，成为环卫车辆的主力车型。它的工作任务是利用自身配备的压缩机构，将垃圾压缩到车厢的内部，运送至垃圾处理场，然后将垃圾推出车厢。目前，环卫市场上的压缩式垃圾车，主要由以下几部分组成：汽车底盘、车厢、推板机构、料斗、填装机构、液压、电控及其辅助系统等组成。其中，填装机构包括两个刮板油缸、两个滑板油缸、一个刮板和一个滑板。其工作步骤按时间先后分为刮板上翻、滑板下降、刮板下挖、滑板上升四个阶段。初始状态下，垃圾车可能处于停车或者运输等非工作状态，此时刮板油缸为伸长状态，滑板油缸为收缩状态。国内现有的压缩式垃圾车对压缩机构的的操控大多是人工操作，劳动强度相对较大，工作效率相对较低，需要的工作人员较多，人工成本较高。当垃圾车装载垃圾时，通过环卫工人的手动控制以及行程开关的控制来实现刮板和滑板的顺序动作，但是它的弊端比较多，比如换向时需要人工操作，比较繁琐，且大大降低了工作效率，还存在冲击，也可能因为环卫工人的工作失误影响垃圾车的工作；由于要分别控制刮板油缸和滑板油缸，因此要采用一片手动多路阀、一片电磁换向阀和一片液控换向阀及其他顺序阀，油路比较复杂、成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单合理，制造成本低、可以自动对压缩式垃圾车填装机构进行控制的控制装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种压缩式垃圾车填装机构控制装置，包括阀体，所述阀体的左侧设有左阀孔、右侧设有与左阀孔同轴且连通的右阀孔，所述右阀孔的右端固定安装有右端盖，所述阀体的左侧在左阀孔的左端固定安装有左阀块，所述左阀块内设有与左阀孔连通且同轴设置的滑孔；所述阀体的侧面设有与右阀孔连通的P口、T口、A口、B口，所述右阀孔内滑动连接有换向阀芯，所述换向阀芯的左端穿过左阀孔且滑动连接在滑孔内；所述滑孔内设有用于迫使换向阀芯向右运动的第一弹簧；所述右阀孔内在换向阀芯的右端和右端盖之间形成右阀腔；所述左阀孔内滑动连接有套接在换向阀芯上的动力活塞，所述左阀孔内在动力活塞和左阀块之间形成左腔室、在动力活塞和左阀孔的右端之间形成右腔室；所述左腔室内设有用于迫使动力活塞向右运动的第二弹簧；所述左阀块上设有伸入左腔室内的左限位件；所述换向阀芯的圆周侧面上固定设有挡圈，且挡圈位于动力活塞的左侧；当换向阀芯的右端抵在右端盖上时，P口与A口连通，B口与T口连通，当动力活塞通过挡圈带动换向阀芯向左运动且动力活塞抵在左限位件上时，P口与B口连通，A口通过节流孔与T口连通；所述阀体内设有梭阀组件，所述梭阀组件的第一进口与A口连通、第二进口与B口连通，所述梭阀组件的出口与右腔室连通；所述阀体的侧面设有C口和D口，所述阀体内设有第一单向顺序阀组件和第二单向顺序阀组件，所述第一单向顺序阀组件的第一油口与A口连通、第二油口与C口连通，所述第二单向顺序阀组件的第一油口与B口连通、第二油口与D口连通。

进一步的技术方案中，当动力活塞通过挡圈带动换向阀芯向左运动且动力活塞抵在左限位件上时，A口与右阀腔连通；所述阀体设有用于连通左腔室和T口的第一通孔，所述换向阀芯内设有与右阀腔连通的节流孔，以及用于连通节流孔和左腔室的第二通孔。