[发明专利]带有稳定肩袢的紧固夹

说明书

提供了一种带有稳定肩袢的紧固夹。紧固夹被构造成附接在面板上的叶片上，并且紧固夹被构造成可移除地联接到底盘中的狭槽。紧固夹包括：至少一对腿部，其从紧固夹的顶部延伸；至少一对脚部，其邻近顶部附接到所述一对腿部；至少一对翼部，其源自顶部；至少一对倒钩，其从所述一对脚部延伸；至少一对稳定肩袢，其源自顶部。所述一对翼部被构造成便于紧固夹可移除地接合到底盘中的狭槽。倒钩被构造成挖入到叶片中并将紧固夹固定到叶片。所述一对肩袢被构造成至少基于紧固夹被插在叶片上而将紧固夹引导到叶片上。

技术领域

本发明总体上涉及用于紧固物体的装置，更具体地说，涉及用于插入到接合结构中的紧固夹组件，接合结构例如是车辆底盘、中空基板、壁、板或任何合适的表面。

背景技术

许多装置和紧固件目前可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰件面板)紧固到车辆的底盘。如本文所用，车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、门面板、顶篷内衬或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，例如挡泥板、保险杠、后围侧面板或门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。

这些常规的紧固件装置提供大致相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以相对高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供相对低水平的拔出力。

紧固夹，例如两件式紧固件(多件式)，已知用于将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果面板在最初安装后被移除(例如为了维修门中的部件)，则它们可以被拉开，使得一部分保持附接到金属薄板，而另一部分保持附接到装饰面板。这两件也可以在分离后重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多件，并且这两件的组装劳动强度大，并且因此相对昂贵。

一件式紧固件通常比两件或多件式紧固件便宜。一件式紧固件具有附接到车身面板的基部，和附接到该基部的支柱，以及翼部，该翼部至少在紧固件的尖端处附接到该支柱的顶部以用于紧固到框架狭槽。然而，如果框架狭槽和紧固件没有对准，那么翼部上的力是不相等的，因为最靠近狭槽边缘的翼部将经受更高的翼部压缩，而另一翼部将没有足够的弹力来接合狭槽。当夹子被压入到狭槽中时，一个翼部上的如此大的力可能导致翼部断裂，从而使得紧固件不能将车身面板紧固到框架。更糟糕的是，断裂、损坏或变弱的翼部可导致车身面板分离或带来卡嗒声。

常规紧固件的翼部具有尖锐、不平滑的凹槽，以接合框架狭槽的边缘。然而，当夹子被移除时，框架狭槽的尖锐边缘切入到较软的塑料中并切割凹槽。在制造过程中，狭槽通常通过冲压金属薄板形成在车辆的框架中，例如在内车顶或门金属薄板结构中。当冲头进入金属薄板时，金属薄板的外部部分被推向内部，并且在金属薄板的内部形成金属穿刺或脊。在狭槽的外部部分上的所得到的狭槽边缘相对平滑；然而，狭槽边缘的内部部分是尖锐且粗糙的。在移除紧固夹时，框架的锋利边缘切断凹槽，使得夹子不能被重新插入和重复使用。

例如，如果狭槽偏离中心，或者如果金属薄板厚度变化，或者如果车辆底盘或装饰件中存在有狭槽的制造公差，那么底盘中的孔的一个部分与翼部中的一个翼部的接合可能不会提供合适的摩擦接合。车身面板的扭曲可能将会更普遍，因为实际上并非所有接触点都与车辆底盘的狭槽形成接触。结果，当一件式紧固件和车身面板未对准时，常规的一件式紧固件不能自行自对准，并且容易折断翼部，使得紧固件不能重新附接。