[发明专利]齿轮箱组件

说明书

本发明公开了一种齿轮箱组件，所述齿轮箱组件包括：具有多个齿轮的齿轮箱、空气涡轮起动器和传送轴。所述传送轴具有与所述齿轮箱的齿轮接合的第一端部部分和被构造用于与所述涡轮引擎的芯轴可操作地连接的相对的第二端部部分。所述空气涡轮起动器在所述第一端部部分和所述第二端部部分之间与所述传送轴可操作地接合，以便能够由所述空气涡轮起动器旋转。

技术领域

本公开涉及包括气体涡轮引擎的引擎附件的齿轮箱组件。

背景技术

通常，飞行器气体涡轮引擎的附件齿轮箱在引擎下方的位置处安装到涡轮引擎的风扇箱。

齿轮箱通过径向驱动轴连接到引擎核心(即，相对于引擎核心的轴向延伸的芯轴径向延伸)。在一些布置结构中，根据附件齿轮箱的位置，传送齿轮箱可将径向驱动轴连接到轴向延伸的传送轴，该轴向延伸的传送轴可继而连接到附件齿轮箱。

引擎核心为安装到齿轮箱的引擎附件提供动力(来自引擎核心)，该引擎附件诸如为辅助发电机以及用于液压流体、燃料、油等的泵。除了这些附件之外，涡轮起动器还可以安装到附件齿轮箱。该涡轮起动器可用于经由齿轮箱和将齿轮箱连接到芯轴的各种传动部件(例如，传送轴、径向轴等)发起芯轴的运动。

附件齿轮箱一般包括由正齿轮形成的齿轮系。涡轮起动器和其他引擎附件安装在该齿轮系的任一侧并接合这些齿轮，以便驱动齿轮系的齿轮或由齿轮系的齿轮驱动。齿轮系和引擎附件可能占用风扇箱外部的大量空间，并且还可能具有相当大的总重量。

因此，需要减小引擎附件齿轮箱的尺寸和/或重量。

发明内容

本公开提供了如所附权利要求书中所述的齿轮箱组件、气体涡轮引擎和空气涡轮起动器。

在第一方面，提供了一种用于气体涡轮引擎的齿轮箱组件，该齿轮箱组件包括：具有多个齿轮的齿轮箱；空气涡轮起动器；以及传送轴，该传送轴具有与齿轮箱的齿轮接合的第一端部部分和被构造用于与气体涡轮引擎的芯轴可操作地连接的相对的第二端部部分，该空气涡轮起动器在第一端部部分和第二端部部分之间与传送轴可操作地接合以便能够由空气涡轮起动器旋转。

提供在传送轴的端部之间接合传送轴的空气涡轮起动器可允许得到比其中传送轴和空气涡轮起动器分开定位(例如，定位在齿轮箱的不同侧上)的齿轮箱组件更紧凑、更轻和/或构造更简单的齿轮箱组件。也就是说，空气涡轮起动器和传送轴的集成可留出空气涡轮起动器原本定位的空间。然后可由安装到齿轮箱的另一涡轮引擎附件占用该空间。这可减小齿轮箱的齿轮系的长度(并因此减小齿轮箱的外壳的长度)，并可从而减小齿轮箱的尺寸和重量。

这种重量和/或尺寸减小可以部分地由移除(现在不必要的)惰齿轮造成。例如，齿轮箱附件可被构造成通过在特定方向上接收扭矩来操作。在一些构型中，空气涡轮起动器和另一个引擎附件(例如，变频发电机)被构造成通过接收具有相反方向(例如，一个顺时针方向，另一个逆时针方向)的相应扭矩来操作。如果是这种情况，并且例如变频发电机和涡轮起动器位于齿轮系的同一侧上，则需要惰齿轮来反转它们之间的扭矩的方向。通过将空气涡轮起动器移动到齿轮箱的另一侧，空气涡轮起动器和变频发电机可与齿轮箱的相同齿轮接合。也就是说，由于它们接合旋转齿轮的任一侧(以便相对于彼此旋转180度)，因此一个接收顺时针扭矩，而另一个接收逆时针扭矩。这意味着不需要惰齿轮来改变施加在变频发电机上的扭矩的方向，这减轻了重量并节约了空间。

术语“可操作地连接”用于描述其中第二端部部分的运动直接或间接地(即，通过第二端部部分和芯轴之间的中间部件)传送到涡轮引擎的芯轴的布置结构。例如，第二端部部分可与例如径向轴或传送齿轮箱接合，该径向轴或传送齿轮箱继而可(直接或间接地)连接到芯轴，使得第二端部部分的旋转导致芯轴旋转。

现在将阐述本公开的可选特征部。这些特征部可单独地或以与本公开的任一个方面的任意组合应用。