[发明专利]一种发动机隧道式气缸体主轴承座及其耐磨涂层

说明书

本发明公开了一种发动机隧道式气缸体主轴承座及其耐磨涂层，旨在提供一种稳定可靠的发动机隧道式气缸体主轴承座及其耐磨涂层。其中的发动机隧道式气缸体主轴承座包括轴承上座、轴承下座及联接螺栓；所述轴承上座的内孔和轴承下座的内孔均喷涂有耐磨涂层。本发明工艺性能优良，结构紧凑，可降低产品成本，简化装配工艺，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机隧道式气缸体主轴承座及其耐磨涂层。

背景技术

传统发动机隧道式气缸体主轴承座采用轴瓦方式与曲轴形成滑动摩擦副，由于制造误差的影响，特别是半径高的影响，在轴瓦与曲轴之间形成的间隙较大，为了形成最佳油膜厚度，需要曲轴和轴瓦进行尺寸分组，从而大大增加了工艺难度。目前普遍采用的轴瓦难以满足高性能发动机对长寿命，高可靠性的需求。

发明内容

本发明的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种可靠性高且耐用的发动机隧道式气缸体主轴承座及其耐磨涂层。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机隧道式气缸体主轴承座，包括轴承上座、轴承下座及联接螺栓；所述轴承上座的内孔和轴承下座的内孔均喷涂有耐磨涂层。

优选的是，所述耐磨涂层为铝基合金涂层。

一种发动机隧道式气缸体主轴承座的耐磨涂层，其由以下重量百分比的材料制成：Sn的含量15wt%-25wt%，Cu的含量1wt%，Al的含量74wt%-84wt%。

一种发动机隧道式气缸体主轴承座的耐磨涂层，其由以下重量百分比的材料制成：Sn的含量15wt%-25wt%，Si的含量2.5wt%，Al的含量72.5wt%-82.5wt%。

优选的是，所述耐磨涂层的厚度为0.2～0.5mm。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

本发明有效提高了气缸体主轴承座的耐磨强度，且增加了汽缸体主轴承座的耐腐蚀和抗氧化性能。涂层和基体合金的相容性好，抗疲劳能力强，外来质点嵌藏性也强。其结构简单，安装方便，尺寸精度高，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明中发动机隧道式气缸体主轴承座与气缸套组装后的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

发动机隧道式气缸体10主轴承座，如图1所示，包括轴承上座1、轴承下座2及联接螺栓3；轴承上座1及轴承下座2通过联接螺栓3连接，并安装于气缸体10上；轴承上座1及轴承下座2的内孔形成安装曲轴20的曲轴安装孔；所述轴承上座1的内孔和轴承下座2的内孔均喷涂有耐磨涂层4，以替代轴瓦。

本实施例中，所述耐磨涂层4优选采用铝基合金涂层，厚度为0.2～0.5mm。

实施例2

发动机隧道式气缸体主轴承座的耐磨涂层，其由以下重量百分比的材料制成：Sn的含量15wt%-25wt%，Cu的含量1wt%，余量为Al及不可避免的杂质。