[发明专利]一种防眩光玻璃及下料方法

说明书

该发明涉及一种防眩光玻璃及下料方法，特别是解决车辆夜间会车防眩光的汽车挡风玻璃和车灯新产品。一种车辆防眩光玻璃，是由二层透明玻璃、二层薄的透明胶、一层偏振光学膜，共5层复合而成。一种车辆防眩光玻璃的下料方法，可以实现偏光挡风玻璃偏光轴bx0°和偏光车灯玻璃偏光轴ax90°安装；其挡风玻璃下料时，挡风玻璃的横向需要与偏振光玻璃的X轴方向成0度。本发明的出现使“一种车辆前挡风和车灯用玻璃”发明专利（ZL200310110572.7）在生产生活中实际运用成为可能，并节省约三分之一的原料，降低生产成本。

技术领域

该发明涉及一种防眩光玻璃及下料方法，特别是解决车辆夜间会车防眩光的汽车挡风玻璃和车灯新产品。

背景技术

目前，交通规则规定：机动车夜间会车时，双方驾驶员必须将各自大灯远光变换为近光灯，同时减速进行会车，以便安全行车。但是，近光行驶会车时，存在着各自车辆前方的视线模糊不清，对障碍物和车辆的相间距离判断不准，且变光、换挡、减速都靠驾驶员操作，比较麻烦。特别是一部分司机职业道德不好，私下将自己大灯的功率增大，不顾他人安全，会车时不变光、不减速。近年来，科研人员针对这些情况设计出一种自动变光和近光增强的装置，以及高档车安装光致变色挡风玻璃。尽管这样，双方灯光还是有些影响驾驶员视线，仍存在会车紧张、装置复杂、造价高、故障多等缺点。

2003年，本人基于原有光学理论——“偏振光被物体反射产生同向偏振光”，研发了“一种车辆前挡风和车灯用玻璃”产品，2006年，被授权发明专利（ZL200310110572.7）。缺点是：它在原理上虽解决了夜间会车时，灯光眩目的问题，但是它基于原有的光学理论，前挡风偏光玻璃和车灯偏光玻璃，只能是同向45°安装，则生产图的偏光挡风玻璃（b）或者所需光学膜只能按与水平方向成45°角度下料排版；由此可知，此方法有两大缺点：一是光学材料浪费太多，利用率只有60%；二是需要的宽度大于挡风玻璃宽度的约一倍，而目前国内外大于1.2米宽的膜还没有成套设备和生产线，导致该发明成果至今无法转化成产业。

发明内容

本发明的目的是创造一种防眩光玻璃及下料方法。本人针对上述问题，不懈努力研究，探索光学理论，以理论和实践结合，经检测发现——偏振光被物体反射具有还原性的最新光学理论特征。

本发明是这样实现的：一种车辆防眩光玻璃，是由二层透明玻璃、二层薄的透明胶、一层偏振光学膜，共5层复合而成; 一层偏振光学膜居中，薄的透明胶粘在偏振光学膜和透明玻璃之间。

也可以在原有挡风玻璃和车灯玻璃上贴一层偏振光学膜，制成防眩光玻璃。

一种车辆防眩光玻璃的下料方法，可以实现偏光挡风玻璃和车灯偏光玻璃的偏光轴45°安装；其挡风玻璃下料时，挡风玻璃的横向需要与偏振光玻璃的X轴方向成45度；

基于最新光学理论技术，也可以实现偏光挡风玻璃偏光轴bx0°和偏光车灯玻璃偏光轴ax90°安装；其挡风玻璃下料时，挡风玻璃的横向需要与偏振光玻璃的X轴方向成0度。

本发明的出现使“一种车辆前挡风和车灯用玻璃”发明专利（ZL200310110572.7）在生产生活中实际运用成为可能，并节省约三分之一的原料，降低生产成本。

附图说明

图1是原光学理论“偏振光被物体反射产生同向偏振光”原理图。

图2是最新光学理论“偏振光被物体反射具有还原性” 原理图。

图3是偏光玻璃P结构图。

图4是车灯偏光玻璃a图。

图5是bx0°挡风玻璃图。

图6是bx45°挡风玻璃图。

图7是bx45°挡风玻璃光学膜下料图。

图8是bx0°挡风玻璃光学膜下料图。