[其他]散热构件及安装有该散热构件的散热性发热体

说明书

本实用新型提供容易应对发热体的密集化且能够发挥高散热性的散热构件及安装有该散热构件的散热性发热体。本实用新型涉及散热构件(1)以及安装有该散热构件(1)的散热性发热体(50)，散热构件(1)能够安装于发热体且在该散热构件的长度方向上能够伸缩，在橡胶状弹性体(10)中包含热传导性比橡胶状弹性体(10)高的热传导材料(30)的绳状或者环状的主体(2)处，在主体(2)的长度方向的面以外的侧面(5)具备贯通部位(4)，贯通部位(4)从在该散热构件的长度方向上贯通的内部空间(3)通向该主体(2)的外部。

相关申请的交叉引用

本申请基于2018年3月23日在日本国提交的特愿2018-055965主张优先权，该申请中记载的内容并入本说明书。另外，本申请中引用的专利、专利申请以及文献中记载的内容并入本说明书。

技术领域

本实用新型涉及促进来自发热体的散热的散热构件及将其安装于发热体的状态的散热性发热体。

背景技术

汽车、飞机、船舶或者家庭用或业务用电子设备的控制系统更高精度且复杂化，伴随于此，电路基板上的小型电子部件的集成密度不断增加。其结果是，强烈期望解决因电路基板周边的发热导致的电子部件的故障、短寿命化。

为了实现从电路基板迅速散热，以往，将使电路基板本身由散热性优异的材料构成、且安装散热器或者驱动冷却风扇这样的方法单个或组合多个地进行。其中，将电路基板本身由散热性优异的材料、例如金刚石、氮化铝(AlN)、cBN等构成的方法使电路基板的成本极高。另外，冷却风扇的配置会产生如下问题：风扇这种旋转设备会发生故障、需要进行维护以防止故障、以及难以确保设置空间。与之相对，散热翅片是通过形成大量的采用热传导性高的金属(例如，铝)的柱状或平板状的突出部位来增大表面积从而能够进一步提高散热性的简易的构件，因此被普遍地用作散热部件(参照专利文献1)。

然而，当前，在世界上，以减轻对地球环境的负担为目的，想要使现有的汽油车或柴油车逐步转换为电动汽车的动向活跃。特别是除了以法国、荷兰、德国为首的欧洲各国之外，在中国，近年来电动汽车也正在普及。电动汽车的普及中，除了高性能蓄电池的开发之外，还存在大量充电站的设置等问题。特别是用于提高锂系的汽车用蓄电池的充放电功能的技术开发成为大的课题。众所周知，上述汽车蓄电池在摄氏60度以上的高温下无法充分发挥充放电的功能。因此，与先前说明的电路基板同样地，在蓄电池中，提高散热性也正受到重视。

另外，在电动汽车的普及以及汽车以外的基础设施供给电力用的控制电路中，电解电容器是不可缺少的。电解电容器多用于逆变器、转换器、信号控制以及运算处理所使用的计算机。这种电容器与搭载于小型电子设备的电容器不同，大型且发热量大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-243999

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

今后，考虑到电路基板上的电子部件的密集度变高的状况、电解电容器密集的状况或者进一步促进从蓄电池进行散热的必要性提高的状况，越来越难以使用现有的散热器。因此，强烈期望与作为散热对象的发热体的密集化以及更高的散热性相对应的散热构件。

本实用新型是鉴于上述课题而提出的，其目的在于提供容易应对发热体的密集化且能够发挥高散热性的散热构件以及安装有该散热构件的散热性发热体。

用于解决课题的技术方案

(1)用于达成上述目的的一个实施方式所涉及的散热构件是能够安装于发热体且在该散热构件的长度方向上能够伸缩的散热构件，该散热构件在绳状或者环状的主体处的、该主体的长度方向的面以外的侧面具备贯通部位，该贯通部位从在该主体的长度方向上贯通的内部空间通向该主体的外部，该主体在橡胶状弹性体中包含热传导性比该橡胶状弹性体的热传导性高的热传导材料。