[发明专利]车门把手

说明书

一种车门把手(3)，其包括用于在传感器控制下触发车辆功能的手柄(4)，其中手柄(4)与可安装在车辆上的把手壳体(20、20a、20b)耦接。预设了耦接机构(30a、30b、31)和马达(32)，其中通过耦接机构(30a、30b、31)，手柄(4)可以在马达(32)的驱动下，在静止位置和探出的致动位置之间位移。手柄具有检测致动力的传感器部件(27a)或检测接近手柄的移动通信设备的通信机构(27b)。传感器部件(27a)或通信机构(27b)与接口耦接，可以通过该接口发送致动信号。无论在致动位置上还是在静止位置上，手柄(4)都在其整个延伸段上位置固定并且无行程地与把手壳体(20、20a、20b)耦接并且被锁止，以防相对于把手壳体(20、20a、20b)的偏移。

本公开涉及一种用于机动车辆的车门把手。特别地，本公开涉及一种包括用于在传感器控制下触发车辆功能的手柄的车门把手。

机动车辆，特别是汽车，拥有不同类型的外部车门把手，用于车门和盖板的开启、关闭以及一般操作。就车辆外壳区域内的传统车门把手而言，手柄区域大多被布置在外壳上的内凹区域上，以便为使用者的手提供用于从后方握住手柄的操纵区域。使用者可抓握的手柄与可固定且可安装在车辆上的把手壳体耦接。把手壳体可以设计为支撑体的外形，该支撑体安装在车门外板的内侧，以便为手柄提供牢固的支撑。

存在以机械致动的车门把手，其通过机械作用链，将致动时的位置变化传递到锁致动器中。此外，存在包括传感器的电子车门把手(eLatch)，以将由使用者发起的致动转化为电信号并通过电子地传送致动信号而执行门的解锁。

车门把手的常用外形用到了一直凸出于车辆外壳的手柄。但是也存在可以布置于车门上的不同功能位置中的车门把手。这种车门把手可以在静止状态下相对于车辆外壳隐藏安放，使得其与门的表面齐平地闭合并且仅在必要情形下才相对于外壳或者说车门外板探出，以允许使用者进行操纵。这一方面满足美观上的要求，另一方面也可以达到一些技术上的效果，特别是空气动力学上的改善以及降低由车门把手造成的风噪，因为在不使用时，车门把手隐藏到车壳中并与车壳在外观上齐平地闭合。

这种可伸出或者可收回的车门把手拥有耦接机构和马达，其中马达布置在门壳后的把手壳体上或布置在车上另一位置上。耦接机构作用于手柄和马达之间，使得手柄在马达的驱动下可以相对于把手壳体，在静止位置和探出的致动位置之间位移。在静止位置上，车门把手隐藏到车壳内并且手柄的指向外部的覆盖面，与邻接的车身部段的覆盖面在外观上齐平地相接。

这种车门把手例如根据WO 2014/049026 A1已知。这种车门把手的手柄可以配备有传感器部件，该传感器部件检测在伸出的操作位置上作用于手柄上的致动力并提供衍生的致动信号，其中为此预设了附设于把手壳体的有线接口，通过该有线接口，致动信号可以被发送到车辆侧的控制系统。这种有线接口允许连接到车辆的电缆束和控制系统上。此外，可以在手柄中预设通信机构，该通信机构可以检测接近手柄的移动通信设备并且可以提供从在通信机构和通信设备之间所建立的通信中衍生的致动信号。例如，已知了提供无线近场接口(例如NFC接口)的车门把手。当携带支持这种通信标准的移动通信设备的使用者靠近时，可以通过手柄中的通信机构交换例如验证接入请求的合法性的数据，使得移动通信设备可以用作车辆钥匙。

由于这种系统的众多自由度，可下沉式车门把手的设计是高花费且高成本的。

因此，本公开的目的在于，为可下沉式车门把手提供一种更稳固并且更有利的变体。

该目的通过具有权利要求1的特征的车门把手得以实现。

根据本公开所述的车门把手的特征在于，无论在致动位置上，还是在静止位置上，手柄都在其整个延伸段上位置固定且无行程地与壳体耦接，并且被锁止，以防相对于把手壳体的偏移。