[发明专利]多层机动车辆温度控制管

说明书

用于流体温度控制介质的多层机动车辆温度控制管，其中，管具有至少三层。从外侧到内侧，层结构包括聚乙烯或热塑性硫化橡胶(TPV)的外层、聚丙烯(PP)的中间层和聚乙烯或热塑性硫化橡胶(TPV)的内层。管的总的层厚度为0.7毫米至2.5毫米。

相关申请

本专利文件要求于2018年8月21日提交的、名称为“多层机动车辆温度控制管”的欧洲专利申请18190072.1的权益和优先权，上述欧洲专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开内容涉及多层机动车辆管或管道，特别地涉及用于流体温度控制和冷却介质的机动车辆温度控制管。因此，根据本公开内容的管优选用作温度控制管，特别是用作机动车辆中的冷却管，通过所述管，温度控制介质穿过管。这种温度控制管特别地用于机动车辆的温度控制回路中。在这种情况下，温度控制介质——特别是液体温度控制介质——穿过温度控制管。特别优选地，温度控制管构造为冷却管，从而机动车辆的冷却剂循环系统的冷却剂穿过冷却管。根据本公开内容的温度控制管的一个应用领域是其在电动车辆或具有电动马达和内燃机的混合动力车辆的温度控制系统中的使用。此外，根据本公开内容的温度控制管——特别是冷却管——优选地用于控制机动车辆的温度或冷却机动车辆的电池系统。

背景技术

实践中已知各种实施方式的温度控制管或冷却管，特别是用于控制温度或冷却机动车辆部件的温度控制管或冷却管。然而，先前已知的管在关于它们相对于温度控制介质的阻隔性能和/或关于它们的绝热性方面大多留下一些需要完善的地方。如果生产这样的管具有令人满意的阻隔性能以及足够的绝热性，则这通常与很费力和/或材料支出高并且因此成本高相关联。此外，从实践中已知的许多多层温度控制管没有足够的力学性能，尽管力学性能是重要的和期望的，尤其是在机动车辆管中。

发明内容

相反，本公开内容是基于公开机动车辆温度控制管或管道或管线的技术问题，这满足关于其阻隔性能以及关于其绝热性并且还关于其机械性能的所有要求，并且仍然可以轻松地以低成本生产。

为了解决该技术问题，本公开内容公开了用于流体温度控制介质——特别是用于流体冷却介质——的多层机动车辆温度控制管，其中，管具有至少三层，从外侧到内侧，具有以下层结构：

-聚乙烯或热塑性硫化橡胶(TPV)的外层，

-聚丙烯(PP)的中间层，

-聚乙烯或热塑性硫化橡胶(TPV)的内层，

其中，管的总的层厚度为0.5毫米至3.0毫米，特别地为0.7毫米至2.5毫米，优选地为0.75毫米至2.2毫米，更优选地为0.8毫米至2毫米，非常优选地为0.85毫米至1.8毫米，特别优选地为0.85毫米至1.6毫米。在解决技术问题方面，特别是在实现各种优点方面，已经证明管的这种总的层厚度是特别有利的。

本公开内容涉及机动车辆管作为机动车辆中的温度控制管——特别是冷却管线——的用途。这涉及使流体温度控制介质——特别是流体冷却介质——并且优选地液体温度控制介质——特别是液体冷却介质——穿过管。根据本公开内容的机动车辆温度控制管可以用于控制具有内燃机的传统机动车辆的温度。根据本公开内容的具体实施方式，本公开内容的机动车辆温度控制管用于电动车辆的温度控制系统中，或用于具有电动马达和内燃机的混合动力车辆的温度控制系统中。根据本公开内容的推荐的实施方式，该公开内容的机动车辆温度控制管用于经由温度控制系统控制机动车辆的温度或冷却机动车辆的电池。在本公开内容的范围内，根据本公开内容的机动车辆温度控制管用作机动车辆的空调系统中的温度控制管或冷却管。最重要的是，管还可以用于冷却电动车辆或混合动力车辆中的机动车辆电池。

根据本公开内容的特别推荐的实施方式，液体介质用作温度控制介质或冷却介质。为此目的，可以使用液体的混合物，特别是乙醇-水的混合物，优选地乙二醇-水的混合物。然而，原则上，在本公开内容的范围内，其他温度控制介质或冷却介质也是可能的。