[发明专利]用于底舱乘客休息舱的优化配置

说明书

模块化底舱乘客休息舱包括沿着侧倾轴线纵向定向并且沿着俯仰轴线横向定向的乘客休息隔室。部分乘客休息隔室由模块化底舱乘客休息舱限定，以使得当两个模块化底舱乘客休息舱安装在飞机货舱中时，所述部分乘客休息隔室从否则将无法达到目的的空间中限定出单一乘客休息隔室或过道。

背景技术

客机装有机上乘务员休息隔室(CRC)，以供飞行员或乘务员短期使用。CRC可能包括躺椅，或更常见的是，允许乘务员在不执勤时(例如，在越洋飞行或其他需要多次换班的长途航班上)平躺的铺位。然而，CRC的容量很低，通常最多只能提供6到8个铺位。此外，出于安全原因，CRC通常是乘客不可进入的，仅可从驾驶舱直接进入。

航空公司可能希望为他们的经济舱乘客(例如，那些在主客舱中占用座位(不是高级平躺可转换座位或封闭隔室(例如分隔式座位或套间))的乘客)提供进出相当于由CRC提供用于类似的长途航班上的铺位设施的通道。显然，此类隔室必须满足供乘客使用的法规要求(例如，与CRC相似，在滑行、起飞和降落(TTL)飞行段期间不得使用乘客休息隔室)。然而，另一个挑战是，航空公司必须使关联乘客易于从主客舱进出乘客休息设施(例如，当飞机达到安全巡航高度并且允许乘客进入休息隔室时)。

为飞机的飞行员和乘务员以及偶尔为乘客提供休息舱包括多种方法。例如，美国专利第No.5,784,836号公开了一种可移动的睡觉用隔室总成，该总成可以将包括卧铺、洗手间设施和其他便利功能的几个不同的模块嵌套在一起。这些模块可以具有类似于货物集装箱的外部构造或形状因子。可以通过可旋转楼梯或升降系统从主舱进出睡觉用隔室。另外，美国专利第6,182,926号、第6,305,645号和第6,520,451号公开了用于乘务员休息站的各种构造，其轮廓形成为占用飞机的弯曲顶部机身与顶棚底部之间的头顶空间，并提供铺位部分、盥洗室设施和储藏空间。乘务员休息站可以位于飞机的大约中部并且可通过入口梯进出，而且在中央舱板周围布置了前、后或侧铺位设施。此外，美国专利第8,991,756号公开了一种乘务员休息站，其包括头顶乘务员休息部分，该乘务员休息部分具有围绕中央舱板部分布置的前后铺位部分。中央舱板部分包括紧急逃生舱口、向下折叠式活动座椅以及能够覆盖中央入口连廊的楼梯的向下折叠式入口门，经由该入口门可以从乘客座位区进出头顶乘务员休息部分。

可能需要此类隔室来满足美国政府联邦航空管理局(FAA)规定的飞机乘务员休息隔室的法规要求。此外，占用高级区域的参与乘客应该易于进出乘客休息设施，同时使得增加的重量最小化并且使得对内部空间和在高级区域内的乘客座位的负面影响最小化。

发明内容

一方面，本文公开的发明构思的实施例针对一种模块化底舱(lower lobe)乘客休息舱，其被设计成装配在飞机货舱内，与一连廊对准以从主客舱进出底舱乘客休息舱，并与其他模块化底舱乘客休息舱对准，以便每个模块化底舱乘客休息舱中的部分乘客休息隔室或部分过道结合在一起，形成一个单一乘客休息隔室或过道。

在另一方面，本文公开的发明构思的实施例包括顶底舱乘客休息隔室，其中部分乘客休息隔室仅对顶底舱乘客休息隔室之一起作用，使得顶底舱乘客休息隔室可以线性偏移，以使分隔底舱乘客休息隔室的隔壁部分地支撑头顶乘客休息隔室。

应当理解，前面的一般描述和下面的详细描述都仅仅是示例性和解释性的，并且不应该限制权利要求的范围。结合在说明书中并构成说明书一部分的附图示出了本文公开的发明构思的示例性实施例，并且与一般描述一起用于解释其原理，

附图说明

通过参考附图，本领域技术人员可以更好地理解本文公开的发明构思的实施例的众多优点，在附图中：

图1示出了根据本文公开的发明构思的飞机的示例性实施例；

图2示出了图1的飞机的局部剖视图；

图3A示出了图1的飞机的乘客休息隔室的头端等距视图；

图3B示出了图1的飞机的乘客休息隔室的脚端等距视图；