[发明专利]用于飞行器的热交换器

说明书

描述了一种用于飞行器(1)的传动装置的热交换器(10)，该热交换器包括：限定用于待冷却的第一流体的第一供给路径(P)的第一模块(23)；限定用于第二冷却流体的第二供给路径(T)的第二模块(33)；第一供给路径和第二供给路径彼此热耦合；每个第二模块(33)包括：由用于第二冷却流体的入口(39)形成的至少一个单元(45)；用于第二冷却流体的出口(40)，该出口沿着第一方向(X)布置在与入口(39)相对的一侧上；热耦合至第一路径(P)的第一壁(35)；一对第二壁(36a、36b)；以及从第一壁(35)以悬臂的方式突出的多个散热片(55)。热交换器(10)还包括散热片(55)的至少第一排(61)，该第一排的散热片位于与第一方向(X)正交的平面上，第一排(62)的散热片(55)沿着与第一方向(X)正交的第二方向(Y)从第二壁(36a、36b)中的一个第二壁(36a)以逐渐增加的距离延伸。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2018年8月6日提交的欧洲专利申请第18187435.5号的优先权，其公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器、尤其是直升机的热交换器。

更具体地说，该热交换器是液-气热交换器，在所示情况下为油-空气热交换器。

背景技术

众所周知，直升机通常配备有多个传动装置，这些传动装置适于例如将驱动力从一个或多个涡轮机传递到主旋翼和/或尾旋翼，和/或从涡轮机传递到多个辅助设备(即，分配)，以提供飞行仪表操作所需的功率。

以已知的方式，通常为油的润滑流体在传动装置内部循环，以润滑传动装置的运动部件以及冷却所述运动部件。

为了确保润滑和冷却的有效性，必需冷却在传动装置内部循环的润滑流体。

为此，直升机配备有冷却系统，该冷却系统基本上包括：

-热交换器，其用于传动装置的油与在冷却系统内部循环的空气之间的热交换；以及

-风扇，其适于产生从热交换器到风扇的空气循环。

在已知的方案中，热交换器包括：

-从第一入口站到第一出口站延伸的油输送回路；以及

-从第二入口站到第二出口站延伸的空气输送回路。

特别地，油在第一入口站具有第一温度值，并且在第一出口站具有低于第一温度值的第二温度值。

相反，空气在第二入口站具有第三温度值，并且在第二出口站具有高于第一温度值的第四温度值。

换言之，油将热量输出到空气中，从而在热交换器内部冷却自身，而空气同时变热。

已知类型的热交换器还包括多个模块，每个模块由以下部分形成：

-在相应的相互相对的面部上受到油和空气击打的壁；

-面对油输送回路的内部并且从第一面部以悬臂的方式突出的多个第一散热片；以及

-面对空气输送回路的内部并且从第二面部以悬臂的方式突出的多个第二散热片。

特别地，第二散热片垂直于壁延伸并且沿着从第二入口站到第二出口站的第一方向具有一定长度。

还布置第二散热片，以形成沿着第一方向的相邻的多排。

相互紧邻的排的第二散热片沿着与第一方向正交的第二方向交错。

特别地，每排的散热片布置在紧邻的排的中间区段上。

由于上述构造，空气在每排的端部被部分加热，从而降低了空气的剩余热交换能力。