[发明专利]TBR充气轮胎的驱动轮的胎面

说明书

TBR充气轮胎的驱动轮包括具有如下这样的设计的胎面：赋予平均胎面滑移为小于0.5mm且胎面点滑移范围在0.07mm与1.17mm之间。该胎面用如下配混料制造，所述配混料包括：包含40～80重量％的苯乙烯‑丁二烯橡胶(SBR)的可交联的不饱和链聚合物基料、包含40～80重量％的二氧化硅的填料、和硫化体系。

本发明涉及TBR充气轮胎的驱动轮的胎面。

缩写TBR为英文措辞载重汽车和公共汽车子午线轮胎(TruckBus Radialtyre)的首字母缩写词。

如直接预期的，与乘用车用充气轮胎相比，对于TBR充气轮胎，必须要求明显更高水平的耐磨耗性。确实，TBR充气轮胎必须准备为同时经受很高的载荷以及行驶过崎岖的道路。

一段时间以来，还在TBR充气轮胎的领域中，部分研究旨在改善其在滚动阻力方面的性能。

如本领域技术人员已知的，用于改善充气轮胎胎面的滚动阻力的解决方案与相关的橡胶配混料中二氧化硅的量的增加有关。

然而，配混料中作为炭黑的替代物的二氧化硅的量增加必然导致耐磨耗性和对胎面内的裂纹扩展的抵抗性降低，从而对充气轮胎的使用寿命产生负面影响。

显然，对于TBR充气轮胎，由于在滚动阻力方面的改善，不可能接受在耐磨耗性和裂纹扩展方面的劣化。

此外，上述在耐磨耗性和裂纹扩展方面的缺点在其中涉及充气轮胎的驱动轮的场合下更加显著。

驱动轮是一种移动工具的车轮，借助传动轴和差速器以扭矩的形式向驱动轮传递由发动机释放的力。因此，驱动轮连接至发动机，并由于车轮与道路之间交换的摩擦力而使车辆移动。对于本领域技术人员而言似乎是直接的，就其承受高扭矩和高滑移率而言，驱动轮的磨损动力学不同于挂车车轮。

因此，认为需要一种TBR充气轮胎的驱动轮的胎面的解决方案，这将会使其可以确保在滚动阻力方面的改善，而不会因此而恶化耐磨耗性和/或损害作为整体的充气轮胎的寿命时长。

本发明的发明人出乎意料地发现，如果胎面具有特定的滑移要求的设计以及原始配混料的特定组成的组合，则可以获得在滚动阻力方面的改善，而不招致在充气轮胎的耐磨耗性和耐久性方面的劣化。

本发明的目的为一种TBR充气轮胎的驱动轮，其包括具有如下这样的设计的胎面：赋予平均胎面滑移为小于0.5mm且胎面点滑移范围在0.07mm与1.17mm之间；这些滑移参数在如下的条件下测量：滚动速度为0.012Km/h，垂直载荷等于充气轮胎的额定载荷，以Nm为单位的扭矩等于充气轮胎的额定载荷的一半，侧滑角和外倾角等于零；所述充气轮胎的特征在于，所述胎面用如下配混料来制造，所述配混料包括：包含40～80重量％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)的可交联的不饱和链聚合物基料、包含40～80重量％的二氧化硅的填料、和硫化体系。

此处和下文中，对于术语“胎面”，其意图是包括胎面的“冠(cap)”部和“基”部的一组。事实上，许多充气轮胎具有由上述部分的组合构成的胎面，其中其各个配混料彼此不同，并且其中其相对厚度根据所涉及的充气轮胎的类型而变化。以这种方式，理解的是，本发明可以仅应用于与冠部有关的配混料，或者同时应用于与冠部和基部分别有关的配混料。

此处和下文中，术语“可交联的不饱和链聚合物基料”是指能够呈现在用硫系体系交联(硫化)后弹性体所通常呈现的所有的化学物理和机械特性的任意的天然或合成的未交联聚合物。

此处和下文中，硫化体系是指至少包含硫磺和促进化合物的成分的复合物，该复合物在配混料的制备中在最终混合步骤中添加，并且具有一旦配混料经历硫化温度就会促进聚合物基料的硫化的目的。

优选地，可交联的不饱和链聚合物基料包含50～70重量％的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)。

优选地，填料包含50～70重量％二氧化硅。