[发明专利]用于电动机的转子架

说明书

本发明涉及一种用于电动机(2)的转子(2.2)的转子架以及一种具有这种转子架的混合动力模块，其中所述转子架包括管状的基体(13)，其中所述基体(13)在朝向所述转子(2.2)的外周向面上具有器件，所述器件能够在基体(13)与转子(2.2)之间实现形状配合和/或力配合的连接，并且其中所述基体(13)藉由连接元件(14)与毂(4)相连接，其特征在于，所述连接元件(14)具有轴向区段，所述轴向区段在所述基体(13)的轴向长度的一部分上延伸并且与所述基体共轴地延伸；在所述轴向区段的背离所述基体(13)的内周向面上设置有用于离合器(7)的部分的接纳部；并且所述连接元件(14)具有连接到所述轴向区段的凸缘区域。

本发明涉及一种尤其在车辆的混合动力传动系中用于电动机的转子架。

在现有技术中，在电动机中除了实心的转子之外还已知围绕旋转轴布置的环形转子。例如从DE 10 2016 215 595 A1中已知的是，转子的叠片组被接纳在套筒上，并且套筒在端部处与旋转轴连接。

本发明的目的是提供针对现有技术的一种替代方案，该替代方案具有改进的转子支撑以及优化的结构空间利用，并且能够简单地且成本有效地制造。

该目的通过独立专利权利要求的特征实现。有利的设计方案自从属权利要求、说明书以及附图中得出。

根据本发明，一种用于电动机的转子的转子架，其中所述转子架包括管状的基体，其中所述基体在朝向所述转子的外周向面上具有器件，所述器件能够在基体与转子之间实现形状配合和/或力配合的连接，并且其中所述基体藉由连接元件与毂相连接，其特征在于，所述连接元件具有轴向区段，所述轴向区段在所述基体的轴向长度的一部分上延伸并且与所述基体共轴地延伸，在所述轴向区段的背离所述基体的内周向面上设置有用于离合器的部分的接纳部，并且所述连接元件具有连接到所述轴向区段的凸缘区域。

为了在基体与转子之间进行连接，例如在基体上设置有轮廓部，其中，至少在外周向面上设置有凸起和/或凹陷，这些凸起和/或凹陷与转子的内表面上的对应的配对部共同作用，以建立形状配合的连接。替代性地或累加地，还可以在周向方向上设置凸起或凹陷，例如凸肩或环形凹槽，这些凸肩或环形凹槽能够用于形状配合或力配合的连接。代替形状配合的连接，还可以设置力配合的连接，其中转子藉由夹紧器件、螺纹连接件、铆接件等与基体相连接。原则上也可以是材料配合的连接，其中转子与基体焊接。同样也可以是组合，其中使用不同的连接方式，以便在不同方向上映射或固定连接。

基体藉由连接元件与毂相连接，以便能够传递扭矩。就此而言，除了通常安装在轴上的毂，作为毂还指并且包括与轴的直接连接或还与动力传动系中的后续构件(例如变矩器壳体)的连接。

与毂的连接藉由连接元件的凸缘区域实现，该凸缘区域对应地在径向方向上形成。

在连接元件的与基体共轴地延伸的轴向区段的内周向面上设置有用于离合器的部分的接纳部。这些部分优选地是轴向方向上的凹槽或凸起，这些凹槽或凸起用作片式离合器的片的接纳部。因此，连接元件同时构成离合器的外片载体。通过离合器，例如可以将力流与或相对于在动力传动系中位于上游的燃烧发动机断开。

转子架的实施方式的特征在于，所述连接元件的轴向区段具有的轴向长度在所述基体的轴向长度的25％至75％的范围内。连接元件的共轴区域被设计成比基体短。由此，一方面，在轴向方向上看，凸缘区域可以更靠近转子的中间定位，由此可以降低连接元件的力流和负载。另一方面，由此可以节省总体上的轴向结构空间，这是因为可以将从动轴上的后续构件至少部分地设置在突出于连接元件之外的转子内。

在此，轴向区段的长度应在基体的长度的四分之一至四分之三、即25％至75％的范围内。由此，凸缘区域可以定位得足够远达到转子的中间，并且为离合器的部分的接纳部提供足够的空间。同样可以建立与基体的固定连接。

另一个有利的方面在于，必要时可以针对不同转子的不同基体而使用相同的连接元件，这在制造和成本方面是有利的。这个效果类似地还适用于基体，原因在于必要时取决于动力传动系可能使用不同的连接元件来构造相同的基体。