[发明专利]装运集装箱

说明书

一种测试装运集装箱（10）的方法，装运集装箱用于在竖直串联提升构造中用作上部集装箱，该方法包括：通过下部角配件（15）之外来支撑集装箱；连接在待测试的集装箱的下部角配件中的联接器（18），并且然后在联接器上施加检验负载，以确认集装箱和/或联接器可至少通过下部角配件承受在竖直串联提升中使用期间将经受的力。本发明还提供了一种装具（70、143），其用于执行检验测试和/或用于将联接器连接到装运集装箱的下部角配件，或从装运集装箱的下部角配件断开联接器。还公开了用于在此类装具中使用的各种角单元。

背景技术

在装运（shipping）集装箱领域中，集装箱使用也称为扭锁（twistlock）的箱间连接器（IBC）通过它们的角配件（corner fitting）被锁定到船的甲板或竖直堆叠中的其它集装箱，或被锁定到铁路货车或公路拖车。这些IBC具有半自动扭锁形式（SAT）、全自动扭锁形式（‘FAT’）和包括定位器锥的其它形式。FAT的示例在DE102012201797和US 20150203287中示出。这些FAT具有头部，以锁定到集装箱的下部角配件的底侧中的插口中，并且当集装箱被提升（lift）时，它们具有钩形尾部，钩形尾部向下突出到配件之外，以与集装箱角配件的顶侧中的插口接合。IBC并非通常具有不同所有者的集装箱装备的一部分，因此，在一定程度上规则是在集装箱继续移动之前将IBC从集装箱移除。

为了移除IBC，人们常规地在装卸机械或起重机下方向前移步并用手将它们移除。虽然已经设计了复杂的分类、适配和移除扭锁机械，但是这些机械是缓慢的、昂贵的且不可靠的，其中过程仍然需要手动干预。这些机械是特意建造的，大多数需要电源，并且不容易适应许多现有港口的变化的位置和布局。它们必须被放置在船到岸起重机的下方，并且因此占据了宝贵的码头空间，进一步延迟了处理集装箱的速度。IBC设计的多样性也导致复杂性，并且当使用不同的IBC设计时需要对机器进行复杂的改变。在处理集装箱船过程中，时间是重要的，并且无论安全问题如何，使IBC移除或适配所花费的时间对于快速有效率的操作而言是关键的。已知的扭锁机械已经被设计成一次与一个集装箱一起工作，并且因为船到岸起重机的循环时间典型地大于90秒，所以用于机械的循环时间可以被放宽。然而，越来越多的起重机现在能够一次提升两个或更多集装箱，并且这意味着需要更快的扭锁机械。

已知的扭锁机械被制成大的单个组件，并且不容易适合于IBC设计、集装箱长度中的变化，并且对于运输到其使用港口并在港口处四处移动来说是体积庞大的。此类已知机械是高度机械化的并且具有复杂的操作，可靠性是一个问题，并且在可能使船延迟的故障的情况下可能需要备用机械。简而言之，它们缺乏多功能性。此类已知机械的示例可以在例如US 8562265和W02011/096877中找到。

全世界所有集装箱中的25%是空空如也地移动的。一些港口处理多达70%的空集装箱。如果空集装箱在竖直串联提升（VTL）中被提升，由此一个集装箱堆叠在另一个集装箱的顶部上，其经由四个SAT类型的箱间连接器连接到另一个集装箱，并且利用提升起重机吊具（speader）将集装箱对作为一体一起提升，提升起重机吊具仅连接到上部集装箱的顶部，此操纵的优点将在于：集装箱船可以以如果集装箱船每次装载一个集装箱的速度的两倍来装载空集装箱。

根据规定，VTL是允许的，但是这被关于上部集装箱的提升强度能够通过上部集装箱的底部角配件提升下部集装箱的关注所阻碍，因为集装箱本身并非专门设计为提升设备。集装箱用远远超过VTL所需的提升负载来进行测试并证明，并且经受远远超过当固定在船上时，特别是当实船在巨浪中摇摆和垂荡时所需的提升负载的负载。

虽然集装箱被测试和证明以获得设计和结构类型批准，但是它们不像起重机或提升设备可能的那样被定期地个体地测试。每2年，起重机吊具将被测试，以模拟1.25g的加速度，来证明其强度。对集装箱和IBC视觉上和定期地进行检查，但不像起重机那样进行检验测试。任何任务所花费的时间对于繁忙的港口总是成为问题，因此，如果可以在装运之前非常快速地立即执行检验测试，则这将是优点。

发明内容