[发明专利]应急密封件

说明书

本发明涉及一种用于在船艇18上使用的应急密封件20。应急密封件包括适合于搁置在驱动轴50的径向外表面52上的径向内表面22，以及适合于承受压力流体的作用的径向外表面24。应急密封件还具有沿着其自身圆周延伸的恒定横截面。该横截面包括主实心部分26，两个附件28从该主实心部分中延伸出，该附件主要向外径向延伸。径向内表面包括至少两个密封凸起32，并且应急密封件由弹性体材料制成。本发明还涉及包括该应急密封件的密封组件200和密封包装220。

技术领域

本发明涉及一种应急密封件，特别是用于海军用途的气动应急密封件。

背景技术

在本现有技术讨论中，为了更清楚起见，将参考附图1至图3。以造船领域已知的方式，在船艇的水下可移动构件处，使用18个密封件60将内部环境与外部的水隔离。内部环境可以包含在船艇的实际船体内，或者包含在可移动构件内，例如方位角吊舱。在下文中，为了简洁起见，术语船体将是指把内部环境与外部环境分开的壁，不仅指实际的船体，而且指方位角吊舱的壁(在适用的地方)。本文提到的一些水下可移动构件，作为实例且无任何限制性目的，可以是螺旋桨54、推进器、可移动表面，例如舵56或稳定翼55(如果有的话)以及方位角吊舱57。这些可移动构件在船体内部共用机械驱动构件和穿过船体以为可移动构件本身提供运动的驱动轴50。由于在船艇18的正常使用寿命内，水下可移动构件被水包围，而机械构件通常是润滑的，所以对应于船体外部的“水侧”(以下称为W)和对应于船体内部的“油侧”(以下称为O)，通常沿着驱动轴区分。

已知类型的密封件60能够保持油侧O和水侧W之间的分离，从而确保水下可移动构件的正常操作，并且因此有效地管理和控制船艇。然而，如果密封件发生故障，例如由于过度磨损和/或冲击等，则会出现一些严重问题。

为了应对这种情况，开发了应急密封件61。通常，这种密封件在船艇的整个正常使用寿命期间保持在非操作构造，然后在需要使用其时启动并采用工作构造。

例如，在图2的部分中示出了这种类型的密封件。如可看到的，已知类型的应急密封件61由弹性管状元件组成，该元件限定了可在需要时充气的气室。这样，密封件61压在驱动轴50上，并且防止流体从油侧O流向水侧W，反之亦然。这些密封件固定在相应的座部上，并且其壁厚相对较薄以允许有效充气。

这种应急密封件61可以根据两种不同的使用方法来使用，但是，尽管广泛使用，其在这两种使用方法中都具有相当大的缺点。

发明内容

根据第一种使用方法，应急密封件61在高压下充气，以便牢固地粘附到轴50的壁52，从而防止任何水或油泄漏。此第一种使用方法的缺点是，当应急密封件61在高压下充气时，其所作用的驱动轴50不能旋转。事实上，通过旋转轴，管状密封件将会从其座部上撕下，立即失去效力。有鉴于此，因此对于技术人员来说显而易见的是，应急密封件的这种使用可以保持船艇的浮力，但是不允许船艇本身的完全可操作性和完全控制。如果应急密封件作用于推进器54的驱动轴，则密封件的这种致动将意味着必须在没有推进装置的情况下进行，基本上是使船艇处于漂移，同时等待帮助。

为了部分地克服此问题，开发了第二种使用方法，根据该方法，应急密封件61在低压下充气。这样，可以保持轴50的部分操作。此第二种使用方法的缺点在于，在低压下充气的应急密封件61不能确保密封，因此导致沿着轴的连续泄漏。在此情况下，对于技术人员来说显而易见的是，应急密封件的这种使用允许保持船艇的可操作性和控制，同时另一方面，需要快速返回将要进行特殊维护的现场。

此外，在一些构造中，例如图2中的构造，已知类型的应急密封件61是布置在同一轴上的所有密封件60中的最外侧的一个。也就是说，在整个正常使用寿命期间，应急密封件始终暴露在水中。如技术人员将容易理解的，此暴露会带来一种非常真实的风险，即在密封件本身的表面上形成盐水沉积、由细菌菌落或藻类形成的生物膜，或者甚至是更高等生物的聚集。这种异物的存在很容易损害应急密封件61的操作，在必要时，该密封件将无法完成其任务。因此，这种情况极为危险，影响船艇的安全本身。