[发明专利]网关装置

说明书

本发明提供一种即便作为系统不构成冗余系统也能在异常时继续通信的网关装置。本发明的网关装置(100)具备：多个收发器(110、112、114)，它们与多个通信总线(1、2、3)一对一连接；以及开关元件(50)，其连接多个通信总线中的优先顺序不同的2个通信总线(1、2)。

技术领域

本发明涉及车载用控制装置，例如涉及连接在多个网络之间、进行信息的收发的车辆用网关装置。

背景技术

近年来的汽车等车辆中搭载有对发动机和制动器等各种车辆控制系统的装置进行控制的车载电子控制装置(有时称为车载ECU)、对显示车辆的各种状态的仪表等设备进行控制的车载电子控制装置等大量车载ECU。于是，在车辆内，利用通信线将这各个车载ECU加以连接而形成了网络，经由该网络来进行各车载ECU之间的各种数据的收发。

作为连接于这种网络、承担各车载ECU之间的信息的收发的装置，有网关装置。在网关装置故障时，经由网络的数据的收发会停止，因此网关装置要求高可靠性。

此外，以CAN总线为首的车载用通信总线当中存在特别重要的总线。

例如，连接有发动机控制用的车载ECU的动力总成系统的通信总线极为重要，在发生了故障而无法通信的情况下，发动机无法再起动。

作为尝试解决这种问题的技术相关的文献，有日本专利特开2006-333007号公报(专利文献1)。该公报揭示了一种车辆通信系统，其混存有连接于第1通信总线及第2通信总线双方的多个双系统车载通信装置和仅连接于第2通信总线的至少1个单系统车载通信装置，该车辆通信系统构成为，多个双系统车载通信装置中的至少1个获取其他双系统车载通信装置经由第1通信总线发送的数据，并将该数据转送至第2通信总线。当如此构建车辆通信系统时，即便多个双系统车载通信装置中的1个在第2通信总线侧变成发送不良状态，剩下的双系统车载通信装置也会经由第1通信总线来获取从该双系统车载通信装置发送的数据并转送至第2通信总线，由此，单系统车载通信装置能够可靠地接收从在第2通信总线侧已变成发送不良状态的双系统车载通信装置发送的数据。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006-333007号公报

发明内容

发明要解决的问题

在将上述专利文献1中记载那样的车辆通信系统运用于车辆用网关装置的情况下，连接于第1通信总线及第2通信总线双方的双系统车载通信装置必须要多个。即，作为系统需要形成冗余系统，导致网关装置价格容易变得高昂。

本发明的目的在于提供一种即便作为系统不构成冗余系统也能在异常时继续通信的网关装置。

解决问题的技术手段

本申请包含多种解决上述问题的技术手段，举其一例，为一种网关装置，具备：多个收发器，它们与多个通信总线一对一连接；以及至少1个开关元件，其连接所述多个通信总线中的优先顺序不同的2个通信总线。

发明的效果

根据本发明，在异常时也能继续ECU间的通信而无须作为系统构成冗余系统，因此能提供廉价、可靠性高的网关装置。

附图说明

图1为本发明的实施例之一的车载电子控制装置的概略构成图。

图2为表示存储器中存放的通信总线1、2、3的优先顺序表的构成例的图。

图3为用于说明图1的车载电子控制装置内的各部的动作的时间图的一例。

图4为表示CPU的控制流程图的一例的图。

图5为表示各通信总线所构成的网络上流通的数据的一例的图。

具体实施方式