[发明专利]用于气缸停用和提前排气门打开的发动机系统和部件

说明书

发动机系统和气门机构可包括与第一缸体组合的摇杆轴、第一缸体中的第一气缸停用油控制气门、第一缸体中的第二气缸停用油控制气门。另外，第二缸体可与摇杆轴组合，其中第三气缸停用油控制气门和提前排气门打开油控制气门在第二缸体中。摇杆轴可包括被配置用于向第一缸体和第二缸体提供液压压力的进油口和出油口，缸体可将压力分配到控制气门，并且缸体可将压力返回到摇杆轴。进气摇臂和排气摇臂可接收返回的压力以致动气门，并且摇臂可线对线布置，在运动期间不重叠。

技术领域

本申请涉及发动机系统和部件设计，以实现可变气门致动以及包括气缸停用和具有提前排气门打开的气缸停用的气缸控制。

背景技术

期望提供可变气门致动，该可变气门致动包括两种或更多种模式，诸如标称发动机操作模式和第二发动机操作模式。控制回路可能是复杂的，并且可能需要多个发动机循环以在标称发动机操作模式和第二发动机操作模式之间切换。当油控时，气门机构可包括大量油控制阀(“OCV”)，诸如在每个发动机操作模式下每个气门一个。该OCV数量增加了发动机系统的尺寸、重量和复杂性。此类双模式还可能具有来自将一个气门机构部件重叠或覆盖在另一个气门机构部件上方的复杂性。

发明内容

本文所公开的方法和装置通过以下项克服了上述缺点并改进了现有技术：降低油控制回路的复杂性的摇杆轴，用于将油控制阀安装到摇杆轴以实现多种发动机操作模式的缸体，被配置用于液压和机械间隙调节的液压胶囊，在摇杆轴上定序以避免使摇臂的臂重叠的摇臂配置，以及包括摇杆轴、缸体、胶囊和摇臂中的一些或全部的组合的发动机系统。

符合本公开的发动机系统可包括摇杆轴，该摇杆轴包括第一气缸停用进油口，该第一气缸停用进油口用于向缸体中的第一气缸停用油控制阀和第二气缸停用油控制阀提供液压压力。该摇杆轴可包括第一气缸停用出油口和第二气缸停用出油口，该第一气缸停用出油口用于连接到第一气缸停用油控制阀，并且第二气缸停用出油口用于连接到第二气缸停用油控制阀。

该摇杆轴还可包括第二气缸停用进油口，该第二气缸停用进油口用于向缸体中的第三气缸停用油控制阀和提前排气门打开油控制阀提供液压压力。第三出油口可用于连接到第三气缸停用油控制阀。第四出油口可用于连接到提前排气门打开油控制阀。

发动机系统中的气门机构可包括用于燃烧的第一气缸、第二气缸和第三气缸。第一组进气门、第二组进气门和第三组进气门可分别与第一气缸、第二气缸和第三气缸配对，第一组进气门、第二组进气门和第三组进气门中的每组进气门包括在相应进气门横梁上方的相应进气摇臂。该进气摇臂中的每个进气摇臂包括液压胶囊，并且每个相应的进气门横梁被配置为作用于其相应的一组进气门。第一组排气门、第二组排气门和第三组排气门可分别与第一气缸、第二气缸和第三气缸配对。第一组排气门、第二组排气门和第三组排气门中的每组排气门可包括在相应排气门横梁上方的相应排气摇臂。排气摇臂中的每个排气摇臂可包括液压胶囊。每个相应的排气门横梁可被配置为作用于其相应的一组排气门。第一提前排气门打开(“EEVO”)摇臂、第二提前排气门打开(“EEVO”)摇臂和第三提前排气门打开(“EEVO”)摇臂可分别与第一组排气门横梁、第二组排气门横梁和第三组排气门横梁配对，其中每个EEVO摇臂包括EEVO液压胶囊。

发动机系统和气门机构可包括第一缸体、第一缸体中的第一气缸停用油控制阀、第一缸体中的第二气缸停用油控制阀，并且摇杆轴可与第一缸体、第一气缸停用油控制阀、第二气缸停用油控制阀组合。

发动机系统和气门机构可包括第二缸体、该第二缸体中的第三气缸停用油控制阀和第二缸体中的提前排气门打开油控制阀，并且摇杆轴可与第二缸体、第三气缸停用油控制阀和提前排气门打开油控制阀组合。第二气缸停用进油口可用于向缸体中的第三气缸停用油控制阀和提前排气门打开油控制阀提供液压压力。第三出油口可连接到第三气缸停用油控制阀。第四出油口可连接到提前排气门打开油控制阀。

其他目的及优势将在下面的描述中部分阐述，一部分内容将从描述中显而易见，亦或许通过实际操作而获晓。借助于所附权利要求中特别指出的要素和组合，也将实现和达到其优势和目的。