[发明专利]用于机动车的电驱动单元以及机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电驱动单元(1)，包括：具有定子(5)和转子(6)的电机(2)；逆变器(3)，具有给定子(5)的第一相系统(U、V、W)供电的第一开关单元(10)；与转子(6)为了转矩传输而连接的传动装置(4)；润滑剂回路(14)，用于润滑传动装置(4)和/或冷却转子(5)；第一冷却剂回路(12)，用于冷却第一开关单元(10)；润滑剂‑冷却剂热交换器(20)，用于将第一冷却剂回路(12)与润滑剂回路(14)热耦合；控制装置(12)，设计用于针对第一开关单元(10)提供增加损耗的运行模式，以便增加对第一冷却剂回路(12)的冷却剂进行加热的损耗功率；润滑剂‑冷却剂热交换器(20)设计用于将经加热的冷却剂的热量传输到润滑剂回路(14)上，以便减小润滑剂(15)的粘度。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电驱动单元，该电驱动单元包括具有定子和转子的电机、连接于电机上游的具有用于给定子的第一相系统供电的第一开关单元的逆变器、与转子为了转矩传输而连接的传动装置、用于润滑传动装置和/或用于冷却转子的润滑剂回路、用于冷却第一开关单元的第一冷却剂回路和用于将第一冷却剂回路与润滑剂回路热耦合的润滑剂-冷却剂热交换器。本发明此外涉及一种机动车。

背景技术

当前关注用于可电驱动的机动车、例如电动车或混合动力车的电驱动单元。这样的驱动单元通常具有电机(例如旋转场电机)、逆变器以及传动装置。在此常见的是，对连接于电机上游的逆变器进行冷却，例如通过将逆变器布置在冷却剂回路中并且使得逆变器被在冷却剂回路中循环的冷却剂或制冷剂流过。

电驱动单元也可以具有润滑剂回路，传动装置布置在该润滑剂回路中。为了最小化摩擦损耗，传动装置被在润滑剂回路中循环的润滑剂、例如油进行润滑。所使用的润滑剂此外可以用于冷却电机的转子。亦即，转子同样布置在润滑剂回路中并且能被润滑剂流过。在此可以设定，用于传动装置的润滑剂回路和用于逆变器的冷却剂回路经由用于在润滑剂回路与冷却剂回路之间传输热量的润滑剂-冷却剂热交换器彼此热耦合。由此，冷却剂回路也能够被用于冷却润滑剂回路的润滑剂。

然而，尤其是在机动车起动时，润滑剂的温度低并且由此润滑剂的粘度非常高。在一定的持续时间之后润滑剂才在机动车运行时被加热到如下温度，在该温度下粘度处于设定范围内。然而，在加热的该持续时间期间，润滑剂的高粘度导致传动装置上的损耗增加。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于可电驱动的机动车的损耗特别小的电驱动单元。

该任务按照本发明通过本发明的电驱动单元以及机动车来解决。

一种按照本发明的用于机动车的电驱动单元具有电机、逆变器以及传动装置，电机具有定子和转子，逆变器连接于电机上游并且具有给定子的第一相系统供电的第一开关单元，传动装置与转子为了转矩传输而连接。此外，驱动单元具有润滑剂回路，该润滑剂回路对于传动装置而言用于润滑传动装置和/或对于转子而言用于冷却转子。另外，驱动单元具有用于逆变器的第一开关单元的第一冷却剂回路，以用于冷却第一开关单元。润滑剂-冷却剂热交换器用于将第一冷却剂回路与润滑剂回路热耦合。另外，电驱动单元包括控制装置，该控制装置设计用于针对第一开关单元提供增加损耗的运行模式，以便增加第一开关单元对第一冷却剂回路的冷却剂进行加热的损耗功率。润滑剂-冷却剂热交换器设计用于将经加热的冷却剂的由增加的损耗导入所引起的热量传输到润滑剂回路上，以便减小润滑剂的粘度。此外，所述逆变器具有用于给定子的第二相系统供电的第二开关单元，所述电驱动单元具有用于第二开关单元以及定子的第二冷却剂回路以及具有控制装置，该控制装置设计用于为第一开关单元提供增加损耗的运行模式以便增加第一开关单元对第一冷却剂回路的冷却剂进行加热的损耗功率，并且在第一开关单元的增加损耗的运行模式期间为第二开关单元提供损耗优化的运行模式。