[实用新型]一种摩托车前挡泥板

说明书

本实用新型提供了一种摩托车前挡泥板，包括弧形的第一挡泥段和弧形的第二挡泥段，所述第一挡泥段的一端与所述第二挡泥段的一端固定设置在一起，所述第一挡泥段与所述第二挡泥段连接处的弧形半径为R,所述第一挡泥段另一端的弧形半径为R₁，所述第二挡泥段另一端的弧形半径为R₂，R₁RR₂。本实用新型具有造价低挡泥效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，具体涉及一种摩托车前挡泥板。

背景技术

摩托车前挡泥板安装在摩托车前轮上方，以阻止车轮在转动中将泥土卷起来向上抛洒。现有的摩托车前挡泥板一般采取一体成型，由于摩托车前挡泥板结构要实现挡泥，结构一般比较复杂，一体成型导致加工成本比较高，另外，由于现有的挡泥板弧形设计不合理，挡泥效果不好，行驶在泥泞路上时，仍有部分泥土被卷起抛洒到驾驶员身上。

实用新型内容

针对现有技术中摩托车前挡泥板所存在的加工成本比较高以及设计不合理导致挡泥效果不好的问题，本实用新型提供了一种新型的摩托车前挡泥板。

本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车前挡泥板，包括弧形的第一挡泥段和弧形的第二挡泥段，所述第一挡泥段的一端与所述第二挡泥段的一端固定设置在一起，所述第一挡泥段与所述第二挡泥段连接处的弧形半径为R,所述第一挡泥段另一端的弧形半径为R₁，所述第二挡泥段另一端的弧形半径为R₂，R₁RR₂。

作为优选，所述第一挡泥段的弧长为M，0.2(R₁-R)/M0.1。

作为优选，所述第二挡泥段的弧长为N，0.2(R-R₂)/N0。

一般地,所述第一挡泥段上布置有左支耳和右支耳，所述左支耳和右支耳上分别设置有两个安装孔。

作为优选，所述第一挡泥段上布置有4个插接凸起，所述第二挡泥段上对应设置有4个插接口，所述第一挡泥段的一端与所述第二挡泥段的一端固定连接在一起时，所述插接凸起插入相应的插接口；所述第一挡泥段的一端与所述第二挡泥段的一端还通过4个连接螺钉连接在一起。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、挡泥效果变好。挡泥板一般设计为弧形，用以挡住车轮卷扬起来的尘土，尘土随着轮子被卷起来时，其运动方式存在一定的规律，挡泥板的设计要充分考虑被卷扬起来的尘土的运动规律，才能取得很好的挡泥效果，同时还不增加制造成本及取得良好的外观效果，本挡泥板采用了特定的弧度，0.2(R₁-R)/M0.1，0.2(R-R₂)/N0，试验证明，这种弧度能取得很好的挡泥效果。

2、降低了生产成本。由于采用了第一挡泥段和第二挡泥段相连接的方式，使得挡泥板的生产制造变得更加简单，采用的模具价格更低，降低了生产成本。

3、连接简单牢固。由于第一挡泥段和的第二挡泥段采用4个螺钉相连，同时采用4个插接凸起和插接口相连，使得连接的受力点达到8个，具有足够的连接强度，但连接并不复杂，只需要拧紧4个连接螺钉即可，插接凸起和插接口之间采用直接插接即可。这种连接方式简单方便牢固。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的连接示意图。

图3为第一挡泥段的结构示意图。

图4为第二挡泥段的结构示意图。

具体实施方式