[实用新型]一种用于车辆的悬置结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的悬置结构及车辆，涉及车辆领域。悬置结构包括悬置支架、第一悬置组件和多个第二悬置组件。悬置支架开设有第一安装孔和多个第二安装孔。第一悬置组件呈套筒结构，其外部设置在第一安装孔内，内部与车辆的电机连接，用于减小电机传递至悬置结构的激励。多个第二悬置组件呈套筒结构，其外部设置在第二安装孔内，内部与车辆的副车架连接，用于进一步减小由电机传递来的激励，每一个第二悬置组件均与第一悬置组件连接。根据本实用新型的方案可以扩大隔振频带，改善电动车高频隔振性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆的悬置结构及车辆。

背景技术

人们对环保的关注度越来越高，各个国家对新能源车的推广力度不断加大，未来电动汽车的应用变成了一个大趋势。同时，随着生活水平的提高，汽车的乘坐舒适性要求也逐渐提高。汽车悬置系统作为电动车的隔振、降噪的重要系统，合理地设计也成为电动车的关键部分。

由于齿轮啮合精度等问题，电动车高频啸叫现象频繁发生。为改善这一现象，提高车辆的乘坐舒适性，多采用增加二级隔振衬套的方法来降低悬置高频段刚度，或者改变系统的固有频率避开共振带来改善这一现象。

目前市面上电动车普遍采用橡胶悬置，悬置布置形式多采用：电机+悬置主动端支架(含二级隔振小衬套)+悬置大衬套带支架总成+副车架，其中二级隔振衬套集成在主动侧支架处。现有技术中存在着诸多问题，例如隔震频带较小，无法改善电动车的高频震动问题，支架尺寸较大，增加电动车的重量及制造成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种可以扩大隔振频带，改善电动车高频隔振性能的悬置结构。

本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种悬置支架尺寸较小的悬置结构，以减小电动车的重量及降低制造成本。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的悬置结构，包括：

悬置支架，开设有第一安装孔和多个第二安装孔；

第一悬置组件，呈套筒结构，其外筒壁设置在所述第一安装孔内，内筒壁与所述车辆的电机连接，用于减小所述电机传递至所述悬置结构的激励；

多个第二悬置组件，呈套筒结构，其外筒壁设置在所述第二安装孔内，内筒壁与所述车辆的副车架连接，用于进一步减小由所述电机传递来的所述激励，每一个所述第二悬置组件均与所述第一悬置组件连接。

可选地，所述第一悬置组件包括依次由内向外套设的第一衬套内管、第一衬套橡胶和第一衬套外管，所述第一衬套内管与所述电机通过螺栓连接。

可选地，所述第二悬置组件包括依次由内向外套设的第二衬套内管、第二衬套橡胶和第二衬套外管，所述第二衬套内管与所述副车架通过螺栓固定连接。

可选地，所述第一悬置组件的刚度小于所述第二悬置组件的刚度。

可选地，多个所述第二悬置组件的轴线互相平行，所述第二悬置组件的轴线与所述悬置组件衬套的轴线垂直。

可选地，所述悬置支架设置有加强筋以提高其强度。

可选地，所述悬置支架的应力小于预设值的区域和底部均设有减重腔。

可选地，所述悬置支架采用铝合金材料。

可选地，所述第二悬置组件的数量为三个，三个所述第二悬置组件设置呈曲线排列。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括所述悬置结构。