[实用新型]一种轨道车辆用双循环结构油压减振器活塞组件

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆用双循环结构油压减振器活塞组件，包括：活塞、阻尼阀系和单向阀系。本实用新型通过减振器拉伸运动和压缩运动时阻尼孔分别单独设计，解决双循环结构减振器在节流孔开启前拉伸阻尼力和压缩阻尼力不对称问题，并且可以灵活调节拉伸和压缩阻尼，两者互不影响，提高了轨道车辆的运行性能和舒适性。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆用油压减振器技术领域，具体涉及一种轨道车辆用双循环结构油压减振器活塞组件。

背景技术

轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。油压减振器按减振器运动时油液流向可分为单循环油压减振器和双循环油压减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向一致的减振器称为单循环减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向不一致的减振器称为双循环减振器。双循环结构油压减振器活塞的作用是：在活塞上设有阻尼阀，阻尼阀上有阻尼孔和节流孔。其中，阻尼孔为常通孔。对于减振器来说，在拉伸运动和压缩运动时，其阻尼孔的面积是相同的，这就导致了在减振器速度未达到一定值时（节流孔未开启），减振器的阻尼力不对称性（压缩阻尼力大于拉伸阻尼力），影响轨道车辆的运行性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种轨道车辆用双循环结构油压减振器活塞组件，通过减振器拉伸运动和压缩运动时阻尼孔分别单独设计，解决双循环结构减振器在节流孔开启前拉伸阻尼力和压缩阻尼力不对称问题，并且可以灵活调节拉伸和压缩阻尼，两者互不影响，提高了轨道车辆的运行性能和舒适性。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道车辆用双循环结构油压减振器活塞组件，包括：活塞、阻尼阀系和单向阀系，其中，所述活塞的下端面设有第一凸台，所述活塞的上端面设有第二凸台，且所述第二凸台与第一凸台错位设置，在所述第一凸台的贯穿所述活塞的油液通孔内设有拉伸阻尼阀系，在所述第二凸台的贯穿所述活塞的油液通孔内设有压缩阻尼阀系，且所述压缩阻尼阀系与拉伸阻尼阀系互为反向设置；在所述第一凸台的端面上设有第一单向阀系，所述第一单向阀系位于所述第一凸台的油液通孔上且与所述活塞的下端面形成第一通流间隙；在所述第二凸台的端面上设有第二单向阀系，所述第二单向阀系位于所述第二凸台的油液通孔上且与所述活塞的上端面形成第二通流间隙；所述第二单向阀系与所述第一单向阀系互为反向设置。

进一步的，所述阻尼阀系包括：调整螺钉、阻尼阀和弹簧，所述弹簧的两端分别与所述油液通孔的内壁和阻尼阀的一端抵接，所述调整螺钉设置于所述阻尼阀的另一端，用于调整所述弹簧的预压力。

进一步的，所述单向阀系包括：挡圈、塔形弹簧和阀片，所述塔型弹簧的两端分别与所述挡圈和阀片抵接，通过挡圈压紧阀片，所述阀片设置于对应的油液通孔上且与所述活塞的对应端面形成通流间隙。

进一步的，所述第一凸台和第二凸台均为两个，且所述第二凸台与第一凸台交替布置。

本实用新型的有益效果至少包括：

1）减振器拉伸运动和压缩运动时阻尼孔分别单独设计，解决双循环结构减振器在节流孔开启前拉伸阻尼力和压缩阻尼力不对称问题；

2）减振器拉伸运动和压缩运动时的阻尼孔分别单独设计，并且可以灵活调节拉伸和压缩阻尼，两者互不影响，使减振器的阻尼参数设计更易于实现，提高了轨道车辆的运行性能和舒适性；并能用于设计非对称减振器（拉伸阻尼力大于压缩阻尼力），用于特殊设计的轨道车辆。

附图说明

图1为本实用新型活塞组件结构示意图。

图2为本实用新型活塞组件俯视图。

图3为本实用新型阻尼阀系分布图。

图4为本实用新型拉伸阻尼阀系结构示意图。