[实用新型]一种电子机油节温器

说明书

本实用新型涉及一种电子机油节温器，包括温度电磁阀、阀盖、弹簧和阀体，所述温度电磁阀与所述阀盖连接，所述阀盖与所述弹簧连接，所述弹簧与所述阀体连接，所述阀体上设有流通孔，且所述阀体上下两端分别设有一个密封圈，所述温度电磁阀内设有油路通道，所述油路通道与所述阀盖连通。该实用新型的一种电子机油节温器根据机油的温度，实现了对机油温度的及时感知控制，有效的避免了既有因温度过高而碳化，增加了机油滤芯和机油的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种电子机油节温器。

背景技术

车辆在运行过程中其发动机会产生大量的热，尤其是在重负荷的情况下导致作为发动机的运动副润滑兼冷却介质的机油温度过高，从而造成发动机失效。为了使发动机润滑介质能够较好的散热，通常是设置有一套油冷系统。现有的油冷系统中，一般采用高温循环系统进行冷却散热，高温循环系统不设置调温器，导致发动机处于中小负荷时润滑介质温度验证偏低，发动机系统的机械损失大大上升；使润滑介质处于理想的工作温度范围内有必要增加调温器来实现。然而，现有的调温器如果增加到机油路中，由于调温器在高温和低温时通道开启面积不一致导致流量不恒定。在机油全部处于低温或者低温向高温过渡循环工作时，供油量不足无法满足发动机润滑的要求；低温时由于粘度大、流量小甚至会造成机油系统的管道压力过大而使得密封性能降低；而机油全部处于高温循环工作时，发动机润滑系统的冷却性的不足，虽然流经高温循环系统的机油得到更好的冷却，流量似乎也满足发动机润滑的需要，但因为机油温度过高、粘度过低而起不到润滑作用，已不适合运动副工作的要求；机油温度过高时品质会迅速恶化失效，发动机失效风险提高，进而造成发动机故障率高。

因此，需要提出一种机油调温装置，能够根据机油的实际温度自动控制机油的流向，保证机油的温度处于合理的区间内，避免机油的碳化，同时减少了机油滤芯的负荷，延长机油滤芯的使用寿命。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电子机油调节装置，该装置可以针对不同温度的机油实行分回路循环，避免了机油因高温而碳化，保证了机油的润滑效果，延长了机油滤芯的使用寿命。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供了一种电子机油节温器，包括温度电磁阀、阀盖、弹簧和阀体，所述温度电磁阀与所述阀盖连接，所述阀盖与所述弹簧连接，所述弹簧与所述阀体连接，所述阀体上设有流通孔，所述温度电磁阀内设有油路通道，所述油路通道与所述阀盖连通。

优选地，所述阀体内设有弹簧限位槽。

优选地，所述阀体外侧设有若干加强筋。

优选地，所述阀体上下两端分别设有一个密封圈，所述密封圈位于所述阀体的外侧。

优选地，所述流通孔有4个。

该机油调温装置工作时，来自曲轴箱的机油会沿着阀体内的通道流动，通过流通孔，进入温度电磁阀内的油路通道，若此时外部的感温探头检测到此时机油温度较低，会发出一个信号，使温度电磁阀打开(温度较低未达到115±10℃时，温度电磁阀不工作，温度电磁阀自然状态就是处于开启状态)，机油会流到回油通道，回到曲轴箱内，此时，由于温度电磁阀是开启状态，由于在流通口下表面的机油压力较大，流通口上侧的弹簧会被压缩，从而使整个阀体上移，流通孔与油冷器进油口错开，保证了机油沿曲轴箱、流通口、油路通道流动，并进入回油通道，回到曲轴箱内(正是由于处于自然开启状态，所以油压大于弹簧压力，流通口和油冷器进油口关闭，机油直接进入滤芯进行过滤，然后进入发动机进行冷却润滑，很小部分机油通过回油通道回到油底壳)；若此时外部的感温探头检测到此时机油温度较高，会发出一个信号，使温度电磁阀闭合，机油进入回油通道的油路被断开，此时流通口上侧的弹簧弹力大于下侧的机油压力，整个阀体就会下移，流通孔与油冷器进油口连通，对温度高的机油进行冷却后再进入滤芯进行过滤，然后进入发动机进行冷却润滑，保证了机油温度不会过高。