[实用新型]一种飞机轮毂圆度自动检测装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机轮毂圆度自动检测装置，包括机体，所述机体的一侧设置有工作台，所述工作台的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设置有第二滑块，所述第二滑块与机体固定连接，所述第二滑块的一侧固定连接有卡块，所述工作台的另一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧固定连接有圆柱块，所述圆柱块的一侧设置有电机箱，所述电机箱内设置有电机，所述电机的转轴贯穿电机箱设置在电机箱外，所述电机的转轴固定连接有连杆，所述连杆的两端对称设置有第一检测装置和第二检测装置，通过机体、工作台、圆柱块、电机箱、电机、连杆、第一检测装置和第二检测装置的配合使用，能实现代替人工手工测量飞机轮毂的圆度。

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，具体是一种飞机轮毂圆度自动检测装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造，1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产，制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。

飞机轮毂在生产过程中,飞机轮毂的圆度难免会出现偏差，所以需要对其进行圆度检测，目前，飞机轮毂圆度主要采用人工检测，效率低下且容易出现偏差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机轮毂圆度自动检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机轮毂圆度自动检测装置，包括机体，所述机体的一侧设置有工作台，所述工作台的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设置有第二滑块，所述第二滑块与机体固定连接，所述第二滑块的一侧固定连接有卡块，所述工作台的另一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧固定连接有圆柱块，所述圆柱块的一侧设置有电机箱，所述电机箱内设置有电机，所述电机的转轴贯穿电机箱设置在电机箱外，所述电机的转轴固定连接有连杆，所述连杆的两端对称设置有第一检测装置和第二检测装置，所述第二检测装置与第一检测装置的结构与各部件的规格均相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一检测装置包括连接块、旋转手柄、旋转块、第一滑块、纵杆、传感器和第一滑槽，所述连接块的一侧与连杆固定连接，所述连接块开设有第一滑槽，所述第一滑槽内设置有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一滑块内设置有旋转块，所述旋转块与第一滑块转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述旋转块的一侧固定连接有螺杆，所述螺杆的一端贯穿连接块设置在连接块外，所述螺杆设置在连接块外的一端固定连接有旋转手柄，所述螺杆与连接块螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一滑块的一侧设置有纵杆，所述纵杆的一端与第一滑块固定连接，所述纵杆的另一端固定连接有传感器。

作为本实用新型再进一步的方案：所述传感器的型号为奥泰斯CD五系列传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过机体、工作台、圆柱块、电机箱、电机、连杆、第一检测装置和第二检测装置的配合使用，能实现代替人工手工测量飞机轮毂的圆度，效率高且不容易出现偏差。

2、通过通过机体、工作台、第二滑槽、第二滑块、卡块的配合使用，能使飞机轮毂的放置更加方便，节省人力和时间。

附图说明

图1为一种飞机轮毂圆度自动检测装置的结构示意图。

图2为一种飞机轮毂圆度自动检测装置的正视图。