[实用新型]一种母排点焊连接结构

说明书

本实用新型提供了一种母排点焊连接结构，母排包括导电层和绝缘层，所述母排还包括有导电零件，所述导电零件通过焊接点方式固定连接于所述母排的导电层。本实用新型优点是：本实用新型焊接连接结构，相对于锡焊，镀锡后点焊，无需锡焊丝、助焊剂，避免锡焊后电镀因为助焊剂带来的电镀外观不良等影响；本实用新型焊接连接结构，相对于铜钎焊，点焊局部受热，温度较低，母排不会出现退火软化现象；本实用新型焊接连接结构，相对于无铆钉铆接，只需要定位工装，不需要开模，降低产品开发成本。本实用新型焊接连接结构，通过多点位点焊，连接强度可靠。

技术领域

本实用新型涉及叠层母排领域，特别是一种母排的多个金属零件之间的连接结构。

背景技术

随着新能源电动汽车的快速发展，电动汽车的电容母排需求量越来越大，为了满足电容芯子的焊接工艺要求、降低母排的制造成本，往往采用薄铜板（如0.3mm、0.5mm等）焊接电容芯子，外接端采用厚铜板（如1.5mm、2.0mm等等）；常见的连接结构有：

1.锡焊，焊接后电镀锡处理；锡焊时需用到锡焊材料——焊锡丝、助焊剂，后续表面处理的外观质量易受助焊剂影响，电镀前处理要求较高。

铜钎焊，焊接后电镀锡处理，焊接温度较高（900～1000℃），铜材受热退火软化，焊渣处理困难，效率低，成本较高。

无铆钉铆接，生产效率高、可靠性好，但需专门的铆接模具。

针对汽车母排批量大、制造效率高的特点，锡焊、铜钎焊的成本较高，不易实现自动化生产，生产效率不高；无铆钉铆接需专门的铆接模具，增加开模成本。因此，需要一种生产效率高，而增加生产成本的产品结构。

实用新型内容

本发明提供了一种生产效率高，且生产成本低的叠层母排结构，本实用新型提供以下技术方案：

一种母排点焊连接结构，母排包括导电层和绝缘层，所述母排还包括有导电零件，所述导电零件通过焊接的方式固定连接于所述母排的导电层。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导电零件与所述母排导电层之间的焊接为点焊。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述导电零件与所述母排导电层之间的点焊为多点点焊。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述导电零件与所述母排导电层之间的多点点焊顺序为交错点焊。

作为本实用新型的再一种优选方案，所述导电零件与所述母排导电层之间焊接完成后自然冷却。

作为本实用新型的再一种优选方案，所述导电零件与所述母排导电层具有镀锡层。

本实用新型优点是：

1. 本实用新型焊接连接结构，相对于锡焊，镀锡后点焊，无需锡焊丝、助焊剂，避免锡焊后电镀因为助焊剂带来的电镀外观不良等影响；

2. 本实用新型焊接连接结构，相对于铜钎焊，点焊局部受热，温度较低，母排不会出现退火软化现象；

3. 本实用新型焊接连接结构，相对于无铆钉铆接，只需要定位工装，不需要开模，降低产品开发成本；

4. 本实用新型焊接连接结构，可以对点焊工装进行自动化改造，实现自动焊接，生产效率高，制造成本降低，适合大批量生产；

5. 本实用新型焊接连接结构，通过点焊机的电流、点焊时间，点焊工装自动控制，自动化程度高，避免人为因素对焊接过程的影响；

6. 本实用新型焊接连接结构，通过多点位点焊，连接强度可靠。

附图说明

图1为本实用新型母排结构主视图；

图2为本实用新型母排结构焊接状态结构示意图。