[实用新型]传动装置联轴器的改进结构

说明书

本实用新型涉及一种传动装置联轴器的改进结构，包括电机、减速机、联轴器、万向联轴器以及限位螺钉，电机的驱动轴同轴安装减速机，减速机的输出轴安装联轴器，联轴器的输出端通过螺栓连接万向联轴器的一端，联轴器的中心安装孔直径大于减速机的输出轴直径，联轴器中部制有多个径向螺栓孔，并在径向螺栓孔内安装限位螺钉，限位螺钉的径向穿过联轴器并嵌入减速机的输出轴上。本实用新型的联轴器所采用的是过渡配合，也就是说轴颈尺寸大于或等于孔径尺寸，联轴器上通过定位螺栓与减速机轴颈来固定位置，在拆卸联轴器时只需将定位螺栓拆卸下来，就可轻松拆卸对中装置的联轴器，减少了设备的停机时间，提高了设备开动时间，提高了设备的产能。

技术领域

本实用新型属于冶金设备领域，具体是一种传动装置联轴器的改进结构。

背景技术

目前，常用的电机传动装置多是采用电机带动减速机转动，减速机和辊子之间通过万向联轴器来实现连接转动的。其中，减速机和辊子之间的万向联轴器通过减速机上的输出端连接法兰与辊子上的连接法兰来实现连接固定的。但是在实际使用过程中，由于该对中装置上减速机输出轴端的联轴器为过盈配合，过盈配合属于紧配合的一种，也就是说配对的轴颈尺寸要大于孔径尺寸，这就造成了在拆卸该联轴器时的不便，增加了更换该部位减速机所需要的难度和时间，增加了停机时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构合理、运行稳定、便于拆卸、省时省力的传动装置联轴器的改进结构。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种传动装置联轴器的改进结构，包括电机、减速机、联轴器、万向联轴器以及限位螺钉，电机的驱动轴同轴安装减速机，减速机的输出轴安装联轴器，联轴器的输出端通过螺栓连接万向联轴器的一端，万向联轴器的另一端通过法兰连接辊子的轴向一端，其特征在于：联轴器的中心安装孔直径大于减速机的输出轴直径，联轴器中部制有多个径向螺栓孔，并在径向螺栓孔内安装限位螺钉，限位螺钉的径向穿过联轴器并嵌入减速机的输出轴上。

而且，联轴器的多个径向螺栓孔均匀分布在联轴器中部一周。

而且，连接联轴器与万向联轴器的螺栓为环形径向均布的多个。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型的联轴器所采用的是过渡配合，也就是说轴颈尺寸大于或等于孔径尺寸，联轴器上通过定位螺栓与减速机轴颈来固定位置，在拆卸联轴器时只需将定位螺栓拆卸下来，就可轻松拆卸对中装置的联轴器，减少了设备的停机时间，提高了设备开动时间，提高了设备的产能。

附图说明

图1为传动装置整体结构示意图；

图2为替换后的联轴器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种传动装置联轴器的改进结构，包括电机1、减速机2、联轴器3、万向联轴器5以及限位螺钉7，电机1的驱动轴同轴安装减速机2，减速机的输出轴安装联轴器3，联轴器的输出端通过螺栓4连接万向联轴器5的一端，万向联轴器的另一端通过法兰连接辊子6的轴向一端。

连接联轴器与万向联轴器的螺栓为环形径向均布的多个，保证传动可靠性。

联轴器3的中心安装孔直径大于减速机的输出轴直径，联轴器中部制有多个径向螺栓孔，并在径向螺栓孔内安装限位螺钉7，限位螺钉的径向穿过联轴器并嵌入减速机的输出轴上，从而锁定联轴器与减速机的输出轴。

联轴器的多个径向螺栓孔均匀分布在联轴器中部一周。