[实用新型]一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置

说明书

本实用新型公开了一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，包括基体和研磨件，所述基体的顶部设有燕尾槽，所述研磨件的底部设有与所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸，所述研磨件由石英砂板制成，所述研磨件的厚度为10mm‑12mm；所述燕尾卡凸的高度为1.8mm‑2.2mm，所述研磨件与所述基体为一体浇铸而成；所述基体包括承重部和安装部，所述承重部设于所述安装部的顶部，所述安装部的宽度大于所述承重部的宽度，所述安装部的底部设有安装槽。研磨件直接浇筑在基体上，研磨件通过基体上的燕尾槽与基体直接固定在一起，研磨件由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真。

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，具体来说，涉及一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置。

背景技术

传统的表面研磨件解决方案为产品基体表面粘接人造石，产品受力通过人造石传递给粘接胶，最后才传递给产品基体，三者硬度有差异，传递力失真；胶水在固化的过程中，可能会出现气孔、凹坑、和厚度不一致的情况，影响粘接性能，使得在里面上车辆碾压后出现石材断裂的情况。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，具有研磨件之间与基体接触，避免在使用过程中研磨件断裂的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置，包括基体和研磨件，所述基体的顶部设有燕尾槽，所述研磨件的底部设有与所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸，所述研磨件由石英砂板制成，所述研磨件的厚度为10mm-12mm；所述燕尾卡凸的高度为 1.8mm-2.2mm，所述研磨件与所述基体为一体浇铸而成；所述基体包括承重部和安装部，所述承重部设于所述安装部的顶部，所述安装部的宽度大于所述承重部的宽度，所述安装部的底部设有安装槽。

研磨件直接浇筑在基体上，研磨件通过基体上的燕尾槽与基体直接固定在一起，研磨件由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真。

优选的，所述燕尾槽的槽底与侧壁之间的夹角为60°-65°。

燕尾槽的槽底和侧壁之间的夹角为60°-65°是为了使其在承重时受力更加均匀。

优选的，所述安装槽为两个，两所述安装槽对称设于所述安装部的底部，两所述安装槽的间距为30mm-34mm。

将安装槽设置为两个，是为了使其安装后受力更加均匀。

本实用新型的有益效果是：

(1)研磨件直接浇筑在基体上，研磨件通过基体上的燕尾槽与基体直接固定在一起，研磨件由石英砂板制成，石英砂板由石英砂与AB胶混合后固化形成的后硬度与基体材料硬度相当，也避免了硬度差异导致的力传递过程中的失真

(2)燕尾槽的槽底和侧壁之间的夹角为60°-65°是为了使其在承重时受力更加均匀。

(3)将安装槽设置为两个，是为了使其安装后受力更加均匀。

附图说明

图1是本实用新型所述的用于承载式车辆动态称重传感器的研磨装置的实施例的整体结构示意图；

附图标记说明：

1、基体；2、研磨件；1-1、燕尾槽；2-1、燕尾卡凸；1-2、承重部；1-3、安装部；1-4、安装槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例1：