[实用新型]一种火车发电装置

说明书

本实用新型公开了一种火车发电装置，包括车厢以及连接于车厢的发电组件，所述车厢外部连接有聚风组件，所述发电组件包括发电机、叶片和转轴，所述转轴转动连接于车厢，转轴的一端连接于发电机的轴端，所述发电机设于车厢内部，转轴连接有多个叶片，所述叶片设于聚风组件和车厢之间，所述聚风组件设于车厢的顶部和两侧。本实用新型通过在车厢连接发电组件和聚风组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，合理利用风力资源，节约能源，并且通过设有的聚风组件进行聚风，提高风力强度，使得转轴转动速度更快。

技术领域

本实用新型属于风力发电领域，具体涉及一种火车发电装置。

背景技术

世界五大电站都有缺陷，无法正常发电，当机器运转起来后，特别是晚上老百姓用电少，多余的电也只有白白浪费失之可惜。在每年高峰客流季节，可以多安排车，也同样可以多发电，在成功的基础上，以后可以利用到飞机上去，当今飞机只要小小改动，可以省30％-50％油。

火车是人们出行旅游最常用的交通工具之一，火车在运行过程中，火车周围的空气相对火车运动，从而会产生的风能。目前中国的铁路总里程是全世界最长的，每天行驶在铁道上的火车有几千辆，这些火车在运行的过程中产生的风能将是巨大的，然而人们并没有将这种风能利用起来。同时鉴于环境污染及煤炭资源的枯竭，国家在大力发展清洁替代能源，如果能够很好的将这些风能利用起来，将更好的提高火车能量的利用率。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种火车发电装置，通过对车厢的结构进行改进，使得火车在行驶的过程中能够发电，以供车辆自身的部分电器使用，节约能源。

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种火车发电装置，包括车厢以及连接于车厢的发电组件，所述车厢外部连接有聚风组件。

所述发电组件包括发电机、叶片和转轴。

所述转轴转动连接于车厢，转轴的一端连接于发电机的轴端，所述发电机设于车厢内部，转轴连接有多个叶片，所述叶片设于聚风组件和车厢之间。

所述聚风组件设于车厢的顶部和两侧。

通过在车厢连接发电组件和聚风组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，合理利用风力资源，节约能源，并且通过设有的聚风组件进行聚风，提高风力强度，使得转轴转动速度更快。

进一步的，火车发电装置还包括用于储存电能的蓄电池、增速机等风力发电的必须设备，但对这些设备没有改进，均属于现有技术，此处为直接转用，因此图中未画出，通过在车厢连接发电组件，利用火车移动过程中产生的风力进行发电，供车厢内部部分电器使用。

进一步的，所述聚风组件包括第二聚风组件和两个第一聚风组件，两个所述第一聚风组件分别设于车厢的两侧，所述第二聚风组件设于车厢顶部，所述第一聚风组件包括第一保护架，所述第一保护架和车厢之间形成第一安装腔，所述第二聚风组件包括第二保护架，所述第二保护架和车厢之间形成第二安装腔，所述第一安装腔和第二安装腔均为两端贯通的腔体，通过设置第一保护架和第二保护架，并且将叶片设于第一保护架和第二保护架内部，可以对叶片起到保护作用，避免杂物对叶片的损坏，实际使用时，将安装有发电组件的车厢与普通车厢配合使用，使得部分车厢带有窗户，方便乘客观赏风景，也可以全部采用带有发电组件的车厢，提高发电量，对车厢的选择可以根据实际需求进行调节，使得发电装置的适用性更广。

进一步的，所述第一保护架的两端分别连接有一个聚风框，所述聚风框为一端较大，另一端较小的喇叭状，聚风框较小的一端连接于第一保护架，所述第二保护架的两端分别连接有一个聚风框，所述聚风框较小的一端连接于第二保护架，通过在保护架的两端设置聚风框，通过聚风框收集更多的风力资源，带动转轴进行更快的转动，提高发电效率，利用聚风框较大的一端进行风力收集，在聚风框的内部空间由大变小时，对聚风框内部的空气进行挤压，使得空气流动速度更快，形成的风力更强。